Allumage Dyna sur Z 1000 A2

elle est en remorque        
Tu lui feras l'bonjour quand tu l'auras au TEL ainsi qu'à Enzo

Tu vas voir que j'vais finir par te balancer à ma sœur et qu'au prochain apéro à Waziers, tu vas moins rigoler ...  
Enzo y la laissera faire, y pèse moins lourd ...

JMZ1000 a écrit:

Tu vas voir que j'vais finir par te balancer à ma sœur et qu'au prochain apéro à Waziers, tu vas moins rigoler ...  
Enzo y la laissera faire, y pèse moins lourd ...

 Ho p'tain , l'apéro à Waziers , ça r'monte à 10 ans au moins , on avait été chez Louis après
j'avais mon VRod et l'gamin l'aprilia 125 rs , le temps passe

Bonjour, j'ai fait pas mal de bornes avec des motos à rupteurs et je n'ai été emm... que 2 fois sur la route.Une fois parceque le grain d'un rupteur s'est désserti du support et une autre fois il n'y a pas longtemps sur mon Z1000 parceque le condensateur NEUF que je venais de monter s'est mis à la masse.Le gros avantage de l'électronique c'est la stabilité des réglages dans le temps et il est vrai aussi que sur certains multicylindre 2temps il faut étre tout le temps dessus pour que la moto marche bien et de plus il fallait un vrai "coup de patte" pour bien synchroniser les angles de came et les points d'avance.Aujourd'hui.. c'est une autre Histoire et la plupart des motos "classiques" que je vois ne tourne pas trés bien tout simplement bien souvent par manque d'usage et de vissage de poignée.Perso,vu le prix de ces allumages cela ne vaut pas le coup.Il y a aussi un inconvenient à signaler.Ces allumages demande une certaine intensité batterie pour fonctionner et complique aussi les faisceaux.J'ai connu une BM équipé d'un Boyer qui tournait comme un horloge,par contre pour la mettre en route le matin en hiver bonjour.

Soyons bien d'accords, il ne s'agit pas QUE du risque de panne.
Sur ce point les deux systèmes sont à peu de chose près à égalité, les condos ça reste assez rare, les grains qui sautent ça l'est encore plus !
Coté élec, les boitiers ou les capteurs qui merdent c'est pas tous les jours non plus mais ça arrive. Aussi bon soit il, aucun système n'est infaillible.
Le besoin en courant au démarrage est plus exigeant pour l'électronique, c'est vrai avec une batterie faible et encore il en faut mais la poussette, la descente ou le kick sans pomper le jus au démarreur restent possibles, pour aller s'acheter une batterie .  

Les autres aspects ou l'électronique gagne par contre haut la main sur le rupteur sont les besoins en maintenances, remplacement consommables, réglages fréquents, rendement.
Aussi fin et bon soit le réglage des vis, il ne dure jamais bien longtemps, la qualité de l'étincelle est incontestablement plus aléatoire, le rendement moteur s'en ressent.
L'électronique est posée et réglée à vie sauf défaut d'un composant, on y revient plus.

Notre PKRT doit avoir une quinzaine de Kawas avec ce système d'origine depuis des décennies, je l'invite à venir donner le nombre de problèmes qu'il à rencontré sur ce matos, j'ai aussi des kawas qui en sont équipées, je n'ai jamais (c'est bien simple) eu le moindre souci avec ça. Sur nos dizaines de dizaines de copains du fofo GPz, je ne crois pas qu'il y en ait beaucoup non plus mais on peut poser la question.

L'évolution n'est pas toujours forcément positive, chui d'accord, une plaie peut évoluer en mal, les belles Kawas rondes ont mal évolué après 80 et sont devenues carrées.
Un allumage, un régulateur, un Bordeaux, peuvent évoluer en bien, c'est ainsi ...    

J'ai bien fait de l'acheter alors  merci  Pkrt

PKRT a écrit:

Je suis un jour rentré jusque chez moi en roulant 80kms (sans phare ni rien) avec une batterie à plat ( 3V à l'arrivée ) , la moto calant devant le garage ! ( ma ST … ) , mais elle m'a ramené la brave !

La brave, la brave mais tu l'as vendu quand même, joli remerciement ! Put'1 Phil mais qu'as-tu fais là

Pour faire suite , sur la bobine (qui me démange) du cylindre n 1, le fils de l’antiparasite est trop court, quand je le visse dans l’antiparasite, et que je veux le cliper sur la giboue, ça se déboite.! Ma question est ce que l’on peut remplacer ces bobines par des 1100 GPZ de 86? Ça reste des Kawas et je peux remplacer les fils 🧵, je voudrais mettre des jaunes🤩 ça fait rassinge

La réponse est oui tu peux, j'ai déjà fait ça avec succès, je crois même que ma 1000 tourne comme ça, en plus les fils HT de ces bobines GPz sont démontables.
Seul blème que tu peux rencontrer c'est l'entraxe de fixation qui ne sera peut être pas pareil mais ça peut se bricoler proprement.
Attention en "bricolant" de ne jamais fixer directement le corps de la bobine au contact du cadre.

Pas encore envoyé ton écrou ...

Impeccable (de frein) merci pour l’info, quand tu dis la bobine ne doit pas être en contact avec le cadre elle fixé au cadre non ?

ROUQUIN a écrit:

Impeccable (de frein) merci pour l’info, quand tu dis le corps de la bobine ne doit pas être en contact avec le cadre elle fixé au cadre non ?

Elle est fixée au cadre sur une platine soudée et percée au bon entraxe, par sa partie métallique, des entretoises l'éloignent du cadre d'environ 2mm.
Le corps isolant qui protège le bobinage cuivre ne touche pas directement le cadre.






Ci dessous un cadavre de bobine de ST qui fut de son vivant bien serrée sur le cadre avec des rilsans et la pince qui va bien,  montre le résultat.