Numero MOTEUR

Bonjour
une petite question ? peut on a partir du n° moteur déterminer l année et le model le moteur a étais changé et ne correspond pas a la carte grise de 79 ST 1000 TRES CORDIALEMENT



bonjour a tous
une petite question ? peut on a partir du n° moteur KZT00EE002865 determiner l annee et le model

 Salut,c'est à partir du n° de cadre qu'on détermine l'année ,c'est ce qui est indiqué sur la CG ,t'as beau mettre un moteur n° 10000 sur une Z1B ça restera une 75 et non une Z1(73)
 gis

.
Je ne sais pas quel est ton problème exact, mais le numéro moteur n'est jamais le même que celui du cadre (et carte grise); il y a toujours quelques dizaines de numéros d'écart et c'est normal.
A cette époque, ils ne s'embêtaient pas à faire correspondre les numéros et prenaient le premier moteur qui leur tombait sous la main. Les numéros n'étaient jamais bien loin l'un de l'autre mais il faudrait un sacré concours de circonstances pour qu'ils soient identiques.

Je comprend bien ! j ai besoin de l année du moteur pour changer les joint demi lune du cache culbuteur
mai sur cette moto tout a étais bidouiller j ai commander chez kawa qui c est baser sur ma cg mais ils sont trop petit
idem pour les joints poussière des etrier de freins

Et oui, ces engins presque quarantenaires sont passés par moult paluches plus ou moins bien inspirées et les numéros même si ils sont authentiques ne veulent souvent plus dire grand chose aux concessionnaires de l'an 2015 qui sévissent rarement dans les maisons de retraite motos . . .

Ainsi une ST peut très bien se retrouver avec une roue avant de GPZ de 84 monté avec des disques et étriers de 650 de 81, ça passe.
Le mieux pour ce cas précis serait de nous diffuser une tof gros plan de tes étriers, il y a de fortes chances qu'on l'identifie plus rapidement que ton concess.

Pour les joints moteur, il n'y a pas eu de différence entre les millésimes sur la ST et une grosse majorité de ces joints sont les mêmes sur 1000A, 1000z1R, 1000MKII.

WebZ a écrit:

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A cette époque, ils ne s'embêtaient pas à faire correspondre les numéros et prenaient le premier moteur qui leur tombait sous la main. Les numéros n'étaient jamais bien loin l'un de l'autre mais il faudrait un sacré concours de circonstances pour qu'ils soient identiques.

 Chez Kawa mon bon WebZ, c'est vrai,y s'emmerdaient pas,mais à la même époque chez Suz par exemple les n° correspondaient parfaitement
 gis

Et on pourrait citer plein d'exemples comme ça, motos - autos, toutes marques confondues.
C'est la raison pour laquelle, seul le numéro du cadre: "type: KZT  .  .  .  " compte pour l'identification d'un modèle.

JMZ1000 a écrit:

Et on pourrait citer plein d'exemples comme ça, même en auto.
C'est la raison pour laquelle, seul le numéro du cadre: "type: KZT  .  .  .  " compte pour l'identification d'un modèle.

 Bien sur mon JM,car beaucoup de véhicules se sont vus "transplantés" et pourvus d'un autre moteur ,c'est pour ça que légalement seul le n° de cadre ou chassis doit correspondre à la CG , mais pour les puristes (et y' en a ici) des n° cadre et moteur complétement dépareillés ,ça plait pas
 gis

La réf Kawa est 92066-017
Pour info, ce sont les mêmes demi-lunes pour les 2 années de production des ST , mais pas seulement, voici tous les modèles sur lesquels ça se monte :

Bien Master ! Voici une démonstration documentée et incontestable . . .
Vu tes connaissances et tes archives, tu aurais dû ouvrir un site internet, toi . . .

gisH2 a écrit:

légalement seul le n° de cadre ou chassis doit correspondre à la CG , mais pour les puristes (et y' en a ici) des n° cadre et moteur complétement dépareillés ,ça plait pas:z_biere:  gis

Concernant Kawa, on sait cela depuis longtemps et même les puristes ici présents, ne s'en offusquent plus.

Bon je retourne chez kawa je vais sortir la boite a gifle si ils sont pas capable de me trouver le bon joint avec toutes vos infoS

.

Si Kawa n'est pas foutu de t'en fournir, vas voir dans la page des bonnes adresses, tous les fournisseurs français en ont.

AVEC LES PHOTOS

http://www.cbz1-83.com/kawasaki/z1000a1a2-197778/272-ensembles-joints-moteur-joints-spys

A+
YVES

lemotarddudimanche a écrit:

Bon je retourne chez kawa je vais sortir la boite a gifle si ils sont pas capable de me trouver le bon joint avec toutes vos infoS  

Oui mais comme J'ai déjà dit plus haut, si ta machine dans son état actuel est pourvue de pièces qui n'ont pas grand chose à voir avec l'origine,
Le gars ne pourra rien pour toi et c'est pas les claques qui arrangeront les choses même si il est petit et toi costaud !

NON NON pas de gifle il s est tromper dans la commande
mais la je lance un sauvetage collectif je viens de racorder tous les fils (JE SUIS UNE BRELLE en elec ) fil rouge sur le bouton rouge!!!
j ai 12,8 volt a la sortie de la batterie et après plus rien les fusibles sont bien en place mai la je sais pas par kel bout mi prendre

Tu as tourné la clé de contact ?

ptityam a écrit:

Tu as tourné la clé de contact ?

           

BON oui une brelle en elec mai quand même j ai tourner la clés brandouiller le coup circuit rien
j ai connecter le démarreur en directe rien (j ai connecter l arrivée sur une phase en directe rien ! j ai une continuite de homs entre la borne d alim et un charbon mai pas avec l autre mai vraiment je me tâte et non çà fait pas du bien )

Bon sérieusement, rien ne s'allume, rien ne marche klaxon phares voyants huile pt mort(en étant au pt mort bien sur)
Dans ce cas il faut suivre d'après le schéma électrique avec un testeur ou une lampe témoin, facile à fabriquer.

Je connais pas ce modèle, je pense qu'il y a plusieurs fusibles, non !

J ai tester avec un metrix Electronique rien au veilleuse, rien au phare ,rien au neiman, rien nul part
help help helpppppppppp

J ai du merder en rebranchant du faisseau elc

dans l idee j ai deux fil qui parte de la baterie
la nasse au cadre ok
une phase au relais du démarreur OK

puis

un du relais de démarreur au démarreur bonnnn ok
et les deux fil de sortie du relais connecté au faisseau

j ai tous bon ???????

Pardonne moi d'être un peu direct mais dans un tel cas de lacunes mieux vaut ne pas trop s'aventurer dans ce genre de travaux . . .

En électricité, il y a effectivement certaines règles à observer, le circuit élec d'une moto n'a rien de facile, c'est même souvent très chiant même quand on touche.
Les schémas des circuits élec sont dispos sur le site mais à mon humble avis, ton blème ne sera pas facile à résoudre par forum interposé . . .

lemotarddudimanche a écrit:

J ai tester avec un metrix Electronique rien au veilleuse, rien au phare ,rien au neiman, rien nul part
help help  helpppppppppp

 S"il n'y a pas de jus au contacteur à clef ,forcément y'a pas de contact et rien ne fonctionne,si y'a pas de jus à l'entrée c'est qu'il n"est pas alimenté donc chercher la cause entre la batri et le "neiman",si y'a du jus à l'entrée et pas à la sortie c'est le "neiman" qui est mort,bref t'as pu qu'à vérifier "la progression du jus" depuis le départ en cheminant pas à pas ,y'a forcément un fil coupé,une mauvaise connexion,un fusible cramé..........(si toutefois tu as du jus au départ de la batri et une bonne masse)
 gis

BON ya plus ka merci particulièrement au plus encouragent