doigt de debrayage 1000z st

bonjour ce week end lors de ma balade dominicale j'ai eu un petit soucis d'embrayage a l'arret a un stop en première je debraye et la un petit clank se fait entendre plus moyen de passer de vitesses.
Levier de débrayage lache zut le cable à cassé  à 2 bornes de chez moi avec ma fille en passagére donc appel de ma dépaneuse préférée camion rampe et le tour est joué une fois rapatrié la bête  démontage le cable n'est pas cassé aie!!!
Le doigt de débrayage est lache et ne joue  plus son role si comme je le pense en tournant il vient faire presssion sur le systeme d'embrayage.
premiére question peut on manoeuvrer ce doigt de débrayage à la main moi j'y arrive très facilement cela ne doit pas être normal.
deuxiéme question qu'est ce qui peut avoir laché?
troisième question faut il démonter la boite coté gauche ou acceder du cote droit par l'embrayage pour éventuellement voir ce qui ce passe ou pas d'ailleurs .
Merci pour votre aide .

Comment t'arrives à actionner le levier d'embrayage qui se trouve à l'intérieur du carter de sortie d'arbre secondaire à la main ?  

j'arrive a actionner a la main la piece qui se trouve à l'extremité inferieur du cable d'embrayage enbas sous le demarreur là ou tu es censé faire ton préréglage de garde d'embrayage
piece numero 26 sur la vue éclatée mise en photo sur ma z la piéce 20 bouge aussi sans contrainte d'avant en arriere (s'enfonce dans la boite)

A bon ! Je ne savais pas car sur les 900 et 1000 A c'est pas possible d'actionner le levier à la main car il n'y a pas le passage  

Ben, faut que tu démontes le carter car j'ai comme l'impression que c'est la tige de pousée qui est coincée  

Ta poignée d'embrayage n'était pas super dure avant la panne ?

quand tu parles de tige de poussée la 18 sur la vue?
Et non la commande n'était pas dure .
le carter de boite qu'il faut démonter ?

Faut commencer par déposer le carter où il y a le levier pour voir, puis pour la suite tout dépend ce que tu vas trouver   

De toute façon, quand le moteur sera en p'tits bouts, la panne sera visible  

le carter est déjà démonté puisque je sais que le cable d'embrayage est pas cassé

le carter image en haut à gauche est démonté on obtient la vue en bas à gauche de la on commence par démonter le coté droit (embrayage) ou le gauche (boite) au vue des roulement et du gros écrou dans quel sens on attaque pour demonter le cache 8  il y l'écrou 11 et les roulements 21 et 22 cela va pas venir tout seul

Je découvre le mécanisme d'embrayage de la ST car sur les 900 et 1000 A ce n'est pas monté pareil.  Le levier est fixé au carter donc ce n'est pas possible de faire fonctionner l'embrayage sans qu'il soit monté.
Il faudrait mieux que cela soit les possesseurs de ST qui t'aident car pour ma part je ne connais pas trop cette machine  
Si j'avais la moto en face de moi, je pense que je trouverai la panne, mais à distance sans bien connaitre cette moto, ce n'est pas facile.

Oui je vais patienter quelqu'un passera bien par la

Voilà comment c'est monté sur une 1000 A   



Le levier est monté derrière le carter.

oui c'est différent moi le levier est monté devant le carter

}.                                 Voilà ce que j'ai

Avant tout, ce que tu peux faire, c'est de démonter le carter d'embrayage à l'opposé du moteur. C'est facile à démonté et à remettre et comme ça tu pourras peut être voir ce qu'il se passe. De toute façon, ce n'est pas néfaste car tu vas pouvoir voir l'état de l'embrayage par la même occasion  
Le plus long sera de gratter le joint, au remontage, car il va sans doute partir en morceaux  

Oui je sais bien que je vais être obligé de démonter le seul hic c'est que cela se passe derrière la cloche d'embrayage donc je ne verrais rien sans tout dépouiller ça me gonfle ça peu pas arriver l'hiver ce genre de connerie

L'hiver, c'est plutôt au chauffage de la maison de tomber en panne  

Je roule aussi l'hiver et chauffe au bois donc les pannes de chauffage connaît pas par contre la moto .....

Il y a pas quelqu'un qui a déjà démonté cela

Pareil que Didi: je ne connais pas bien la ST, mais sauf à dire une connerie, je ne pense pas que l'embrayage soit radicalement différent dans son principe. Que le commande soit interne ou externe, je pense que cela reste avec le même principe de rampe hélicoïdale commandée par un câble qui libère la pression des disques via la tige de  commande.
Avec ce principe, et avec ce que tu décris, si le câble est OK, je ne vois que ce système hélicoïdale qui soit susceptible de te causer problème, (entrainement arrondi, que sais-je ...) mais sans plus de certitude que ça.
C'est du moins par là que je chercherai si cela devait m'arriver.

Oui je suis bien d'accord avec toi le problème vient bien de cette pièce la mais comme j'aime pas démonter plus de choses que nécessaire par quel bout commencer j'aimerai être sûre avant d'attaquer que je me retrouve pas avec un écrou indesserrable parceque tu devais le démonter en premier avec la roue sur la moto car malheureusement t'as pas l'outil kawa qui va bien je sais pas si on se comprend mais pour moi c'est du vécu

Bon eh bien j'ai commencé à démonter ce soir en rentrant du taf par le côté le plus facile l'embrayage à pas l'air d'avoine souffert petite question comment récupérer la tige 18 sur la vue éclate plus haut dans le début du post.
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Salut !

En accord avec Gargamel, pour que ça pète d'un coup, il y a probablement une pièce défaillante par ici



Le mouvement rotatif se transforme en poussée transversale par un pignon hélicoïdal, à cet endroit ça travaille dur même si cela ne se ressent pas forcément au levier, ce couple passe dans l'axe 22 et la pièce 20, l'axe 22 possède une fente pour tournevis plat et joue un rôle de réglage en profondeur, le contre écrou 27 doit être correctement bloqué, voir si cet axe ne tourne pas sur la pièce, 26 perso, je verrais bien la goupille 23 qui aurait pété ou un blème au niveau de l'assemblage des pièces 22, 26, 27, 28    

Humble avis au conditionnel, bien entendu mais à vérifier, il faut tomber le carter de sortie de boite, ça n'a pas l'air insurmontable.
De l'autre coté, y a pas grand chose qui peut lâcher d'un coup comme ça, sauf rupture totale de la noix en alu mais c'est pas crédible et apparemment pas le cas, tout ça m'a l'air très propre.  

Oui en effet après demontage de l'embrayage pour moi tout me semble nickel de ce  côté la donc j'en arrive à la même conclusion que toi je vois bien cette goupille 23 cassée vu le petit bruit que cela a fait de la j'ai arrêté le demontage hier soir bloqué par l'axe de bras droit grippe du bras oscillant à voir ce soir peut être en le chauffant si quelqu'un a une idée il est le bien venu merci à tous pour votre aide en tous cas

Voici le résultat tige de poussée cassée jusque-là pas trop grave tête d'arbre secondaire sectionne la c'est plus grave quelqu'un à t'il cela sous le coude j'ai passé un coup de tel la mon bouclard il se renseigne chez kawa si c'est dispo à suivre je suis quand même surpris d'autant de casse une chance que j'étais à l'arrêt.
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arno1000z a écrit:

Voici le résultat tige de poussée cassée

 

Il faut dire que c'est quand même rarissime, c'est vrai que ce système de poussée relève un peu de "l'usine à gaz" et que nous avons peu de REX* sur les faiblesses du ST mais c'est bon à prendre et avant toutes choses, j'essayerais de comprendre le why et le Because  vu les ST qui nous Zarrivent en force
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*Retour d'EXpérience