Plus d’étincelles sur ma belle Z

Salut,
On ne peut pas monter le plateau de z à l'envers (pile/face) pour ne pas avoir à meuler les centreurs? (j'ai pas le montage sous les zieux!)

Ou mettre un petit coup de tour vite fait pour diminuer le diamètre de la platine de gpz? Ca doit passer rik/rak à ras des troutrous de fixation d'origine...non?


Bonnes wacances.
Bon mois doute.

petitbras a écrit:

Salut,
On ne peut pas monter le plateau de z à l'envers (pile/face) pour ne pas avoir à meuler les centreurs? (j'ai pas le montage sous les zieux!)

Non car il y a un petit gousset autour du trou central pour rigidifier et ça touche la came si on retourne.
J'espère que tu pense bien que j'ai essayé avant de limer !

petitbras a écrit:

Ou mettre un petit coup de tour vite fait pour diminuer le diamètre de la platine de gpz? Ca doit passer rik/rak à ras des troutrous de fixation d'origine...non?

On ne peut pas trop rapprocher les vis de fixation du centre, elles risqueraient de toucher les masselottes centrifuges qui passent tout près derrière ! Cette tôle est très tendre, ça se travail bien, avec une bonne lime, y en pas vraiment pas pour longtemps.

Salut à tous
J'ai une petite question
J'ai démonté le système d'avance à l'allumage du GPZ pour le monter sur le 900
à gauche celui du 900 et à droite celui du 750 gpz qui à une collerette
Celle ci touche la lèvre du joint de vilebrequin, puis-je la laisser ou la meuler ?
Merci
Gilles

Il ne faut pas changer tout le mécanisme mais juste la came, elle se monte parfaitement dans le système du 900, de plus, c'est pas les mêmes valeurs de masses et ton avance mécanique risquerait d'être modifiée. Voila, c'est tout

.

Si tu veux mettre l'ensemble du GPZ, il faut meuler la collerette, c'est exactement la même que j'avais mis sur ma Z ; malheureusement, je ne peux pas te mettre de photo car mon ordi principal est HS en ce moment et j'ai tout dessus...

Il faut essayer de meuler le plus proprement possible pour que le plateau reste le plus équilibré possible.

le JM ne change que la came
le Webz meule la collerette
comment voulez vous qui s' y retrouve le Gilles

moi je m'en fout , j' ai encore les vis platinées


gis

Exact, je ne change que la came et y en a pour 2 secondes
Mais si il veut se faire violence il peut meuler, à chacun ses sévices, les coups et les douleurs ne se discutent pas !

Entre l'Alzheimer et le masochisme, il file du mauvais coton notre WebZ

JM

.

Bin, on est tous un sado ou maso de temps en temps....


En tous les cas, ça montre qu'il y a plusieurs solutions, comme souvent; ces Kawas sont bien les meilleures!

Salut à vous
Si je change que la came il me faut aussi meuler le tube au dessus de la came car il est plus long que celui du 900 et qu'en je serre la came ne peut plus bouger



Alors à faire une opération irréversible, quelle est la meilleur solution ?

Garder le mécanisme du 900 comme ça je garde les masselottes les repères pour le calage d’origine
ou monter le mécanisme du GPZ en meulant qu’une partie qui n’influe pas sur le mécanise

Merci
Gilles

Exact, il y a eu deux modèles, à gauche c'est ce que j'ai sur les 1000, à droite c'est celui de mon z650F3 dont le moteur est pratiquement identique aux premiers GPZ. Pas de bol, tu es tombé sur le mauvais mais tu peux sans problème réduire ta pièces à 28 mm pour qu'elle passe dans ton mécanisme de 900, la came étant à la même hauteur sur les deux par rapport à la base.

Décidément, tu avais vraiment envie de limer !



Je n'ai pas encore envoyé ton plateau, j'm'en occupe cette semaine, juré !

JM

C ' est comme tu dis mon bon JM, il faut que Gilles lime


PAS SI FORT


GIS

Je lime ça demain ...

Merci
à+
Gilles

Salut à tous
j'ai vu sur la revue tech du 750 gpz qu'il y à un sans pour mettre la came sur le mécanisme
moi je garde le mécanisme du 900 et monte la came du 750
Y a t il un sans
je l'ai monté comme ça c'et bon ?
merci
Gilles

Salut à tous
Je suis enfin en vacance
je m'y recolle

n'arrivant pas à faire démarrer mon 900 avec les allumages électronique de 750 Gpz
je suis repassé à l'allumage par rupteur

J'ai changé les condos et les rupteurs et forcément j'ai un soucis au réglage (à putaing quel boulé ):

J'ai branché la lampe pour régler l'avance (cf la RTM 14) et elle s'allume bien avant le repaire "f 1.4" et s'éteint juste après
hors d'après ce que j'ai compris c'est l'inverse qui doit se passer

Le grand livre me dit "c'est l'avance qui est trop importante"
J'ai bougé dans tous sans la platine et le plateau, j'ai re nettoyé le mécanisme de la came rien y fait.

Quelqu’un à une idée ?

Merci
Gilles

J'ai trouvé
j'ai monté la came à l'enver ( décalée de 180 ° )
c'est mieux de ce faire les pannes soit même directement du producteur au consommateur
à+
Gilles

Gilles 34 a écrit:

J'ai trouvé
j'ai monté la came à l'enver ( décalée de 180 ° )
c'est mieux de ce faire les pannes soit même directement du producteur au consommateur
à+
Gilles

j'allais te donner la soluce...mais tu as été rapide sur ce coup! Bravo!
(c'est peut-être ce qui t'était arrivé avec l'allumage électronique de 750...)

Et oui !! Lorsque les pistons 1 et 4 sont au point mort haut, le repère 1/4 est devant le repère carter, et la pointe du rotor doit être devant le capteur de gauche contrairement à la photo.
On passe parfois à coté des pannes les plus simples, ça peut arriver mêmes aux meilleurs !

A non je ne rédémonte pas

j'y ai passé la première journée de mes vacance desus et ça suffi

Demain je vais faire une tour avec !!!

merci +A+ Gilles

un ami m'assure que depuis qu'il a monté un allumage electronique intégral(c'est à dire sans masselotes) sur une 650 il consomme 1,5l de mois au cent est-ce possible, d'aprés les tenants de l'electronik?

artikawa a écrit:

un ami m'assure que depuis qu'il a monté un allumage electronique intégral(c'est à dire sans masselotes) sur une 650 il consomme 1,5l de mois au cent est-ce possible, d'aprés les tenants de l'electronik?

J'ai roulé pas mal d'années avec les rupteurs avant de passer à l'électronique GPZ (non intégral).
Mis à part l'évidence que ça tourne rond une fois pour toutes, je n'ai pas constaté de différences aussi importantes sur la conso
La question reste intéressante car le gain en conso en fonction du rendement est incontestable mais à ce point, j'ai des doutes !

artikawa a écrit:

un ami m'assure que depuis qu'il a monté un allumage electronique intégral(c'est à dire sans masselotes) sur une 650 il consomme 1,5l de mois au cent est-ce possible, d'aprés les tenants de l'electronik?

Qu'il consulte de toute urgence

Surtout si on regarde des machines plus récentes équipées d'intégraux et même d'injections elles ne passent pas vraiment pour être des modèles d'économies ! Ton pote a du vouloir dire 1,5% et encore !
Si c'est une z650 c'est déjà très sobre d'origine, y faudrait ptète pas qu'elle en fabrique . . .

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En 2002, j'ai gagné plus d'un litre en passant du 4 en 1 au 4 pots d'origine et en faisant un réglage carburation.

Quand j'ai mis l'allumage électronique du ST sur la 900, je n'ai rien gagné de plus sauf de l'agrément.


Ton pote n'aurait pas modifié quelque chose d'autre que son allumage qui expliquerait l'appétit d'oiseau de sa 650?

WebZ a écrit:

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Ton pote n'aurait pas modifié quelque chose d'autre que son allumage qui expliquerait l'appétit d'oiseau de sa 650?

Faut p'têt pas oublier qu'y a des oiseaux rapaces

gis

Salut,moi la collerette je la fais sauter avec deux gros tournevis,ça prend une minute.

a+

Une anecdote qui s'est passée dans la parking moto qui était convivial à une certaine époque dans la boîte dans laquelle je travaillais avant la retraite... :

Un mec annonçait une faible consommation incroyable de sa brèle...
Des collègues se sont du coup amusés à lui remettre régulièrement un peu d'essence dans son réservoir...
Et se sont bien amusés quand il a continué à annoncer des consommations faibles, ..., faibles, jusqu'à même des consommations négatives