Serrage

Bonjour, y a t-il un couple de serrage pour le couvercle d' arbres à cames ? Sinon pour l' ordre de serrage, je fais comme la culasse ? Moteur z1000 a2. Merci.

Pour toutes les vis de 6 mm dans l'alu c'est 1,2 m.kg d’après la RMT.
Pour l'ordre c'est pas préciseé car pas très important pour le couvercle mais en toute logique, vaut mieux partir du centre vers les extérieurs.

Ma réponse a-t-elle été suffisamment gentille par rapport à la question du gentil membre ?

Moi, je serre les vis gentiment car il n'y a pas d'effort mécanique sur le couvercle

Merci, donc je vais serrer gentiment à 1.2 m/kg. Au fait j' ai payé 60€ le joint chez kawa. Cher mais j' ai déja eu des soucis de suintement avec de l' adaptable.

J'avais payé 45 il y a deux ans, avec l'inflation ça se tient, je conseille vivement les demi-lunes rigides, plus aucun blème de suintement depuis leur montage.
Pour le joint, n’hésite pas à l'imbiber d'huile moteur, sur un sac plastic recto verso et le faire égoutter un peu avant montage.

JM

Ca me gene de l' enduire d' huile car vu de profil ce beau joint marron clair va devenir marron foncé. C' est pas trés esthetique. Je n' avais pas de suintement auparavant sans pour autant avoir enduit le joint.

didier d a écrit:

Ca me gene de l' enduire d' huile car vu de profil ce beau joint marron clair va devenir marron foncé. C' est pas trés esthetique. Je n' avais pas de suintement auparavant sans pour autant avoir enduit le joint.

Sans parler d'esthétique (là tu fais fort dans le détail) Les avis sont partagés sur la question, même par les pros, perso, j'ai essayé les deux sur ce type de joint que j'ai quand même changé un certain nombre de fois, j'obtiens une étanchéité parfaite et durable en huilant c'est plus aléatoire à sec, c'est toi qui voit.

"j'obtiens une étanchéité parfaite et durable en huilant c'est plus aléatoire à sec, c'est toi qui voit"

Perso, je prefere la methode a sec ...

Aucun risque de suintement à la jointure ou précision, experience et dextérité garantissent d'excellents résultats ...

Testé avec 100% de reussite encore ce week end !

La bonne vieille méthode du huilage, maintenant c'est plus trop conseillé avec les nouveaux joints (disons après 1970 )
Perso j'aime bien enduire de produit silicone les deux faces, mais alors juste une très fine couche, très très fine...
Non seulement c'est bien étanche, mais en plus cela permet très souvent de réutiliser le joint lors d'un démontage !!!
Vu le prix, argument non négligeable.

Ah oui pour le couple, je mettrais un peu moins sur des filetages usagés, genre 0.8 ou 1 mdaN maxi !

faut faire attention aux pates a joint surtout pas la noire c est tres etanche mais le joint apres est mort j en ais trouve une top chez renault elle est jaune tres etanche et surtout cerise sur le gateau on recupere le joint intact !!!! l huile moi je n aime pas mais chacun sa methode le principal c est qu il ni ait pas de fuite !!!! bpadicha .

De toutes façons à sec ou non il sera aspergé d'huile par l'intérieur surtout à cet endroit, il va s'imbiber de façon non uniforme et risque de suinter légèrement des les premier tours de fonctionnement je l'ai souvent constaté.
Cela dépend aussi bien sur du bon état des plans de joints mais un joint huilé épousera plus rapidement les imperfections de planéité et les marques éventuelles sur les surfaces à joindre.

Comme dirait Laspales: "c'est vous qui voyez"
Mais moi maintenant, ce joint en particulier, je l'huile.

.

Si on préfère l'huiler avant montage mais avoir un beau joint propre ensuite, il suffit, après quelques montées en températures, de mettre un petit coup de karcher sur le pourtour du joint; ça le déshuilera sur sa partie extérieure visible et il sera comme neuf et apparemment non huilé.

C'est la combine N° 12685 du père WebZ, le coupeur de cheveu en 4!

Bonsoir à tous, finalement j' ai serré à 1.2daN/ M , et ca fait déja pas mal écrasser le joint

didier d a écrit:

Bonsoir à tous, finalement j' ai serré à 1.2daN/ M , et ca fait déja pas mal écrasser le joint

1.2 daN x m !