Carburateurs VM28SS

Salut tout l'monde,

Le T central de répartition essence à pris du jeu et suinte un peu, bref il a 32 ans !
C'est une rampe Mikuni VM28SS de Z1000A2; Z1R; Z2R; ST; et MKII, je pense qu'elle fut montée également sur certaines Suz de l'époque.

J'ai surfé un peu mais ne trouve pas mon bonheur, j'en aurai profité également pour remplacer les jonctions des carbus 1/2 & 3/4
Mais surement ai-je mal cherché ?

Merci de votre aide,
JM


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.

J'ai le même problème sur ma rampe de ST ... et ça pisse sérieux!!!

WebZ a écrit:

J'ai le même problème sur ma rampe de ST ... et ça pisse sérieux!!!

Merci de ton aide mon cher ChriZtian, nous sommes donc 2 dans cette recherche et le nombre peut s'agrandir, j'en suis bien sûr !

JM

si tu as un tour tu fais des rainures et tu mets des joints toriques plus gros et ca ne fuit plus je l ais fait pour mon 900 .bpadicha.

Oui mais je n'ai pas de tour, je vais réfléchir au problème, peut être avec un bout de durit emmanché coté carbu et un T du commerce d'un diam inférieur. Je m'étonne qd même que cette pièce ne soit dispo nulle part, vais continuer à chercher un peu.

Bernard, donne moi ton 06 en MP, je pars dimanche pour Nice jusqu'à mercredi et j'ai bien l'intention de boire une
avec toi, à l'allé ou au retour !

JM

slt sujet traité sur "le forum des motos speciales " , faites y un petit tour ya STOCK51 qui avait donné une tres bonne soluce si je me souvient. a+ et courage !!!!!!!!!!!

J AI MODIFIE CES PIECES POUR Y MONTER DES JOINTS TORIQUES
J AI DU FAIRE UN TUTO LA DESSUS IL Y A QUELQUES ANNEES











MAIS CETTE PIECE SE RETROUVE MAINTENANT FACILEMENT
J EN AI VU SUR LES SITES DE PIECES DE REFABRICATIONS
MAIS C EST SUR QUE C EST .....BEAUCOUP ....PLUS CHER QUE 2 JOINTS TORIQUES ...

A+
YVES

Salut,

Merci de ta réponse mais je n'ai pas de tour et je suis toujours pressé ! Donc j'ai fait autrement:

- J'ai viré la garniture caoutchouc complétement recuite et durcie
- Deux morceaux de durit (spéciale ess, bien sûr) au bon diam.
- Deux toriques pour compenser l'épaississeur à l'épaulement de la pièce d'origine
- Un peu de pâte Loctite orange sur la partie intérieure.
- Et sur l'extérieur un peu de silicone pour faciliter l’emmanchement, le jeu étant très négatif.

C'est assez propre, c'est monté depuis 3 jours et pour l'instant, aucune fuite.
Je suis même à peu près sûr que j'aurais des fuites avant cette pièce !

JM

hi les gens , j ai le meme pb !! sur le special k

je vais donc commander fin juillet aux usa chez z1 la jonction refaite en alu et joints remplacables :





qui en veut ? on peut se faire une commade groupee?

Salut .
Ben moi je m'emmerde encore moins que vous !
Je place 2 joints toriques de part et d'autre du té .
du coup avec le serrage des carbus sur la platine cela ressert le té ...
Il n'y a plus aucune fuite .

Leo the cat a écrit:

Salut .
Ben moi je m'emmerde encore moins que vous !
Je place 2 joints toriques de part et d'autre du té .
du coup avec le serrage des carbus sur la platine cela ressert le té ...
Il n'y a plus aucune fuite .

C'est une soluce simplisme et provisoire car tes toriques n'ont pas leur place, ils vont s'écraser donc se fissurer
et tu seras bon pour recommencer à plus ou moins courte échéance
Tant qu'à tout démonter, autant essayer de faire quelque chose de plus pérenne !

Je suis bien d'accord avec toi , quant à ma solution ..
Moi aussi je suis étonné du résultat , mais ça ne fuit pas .
J'ai toujours fait ça sur des carbu de 28 à alimentation centrale ( pas de 26) et je n'ai jamais eu de fuite .
j'ai une rampe montée comme ça depuis 6 ans et c'est nickel , avant elle fuyait comme une passoire et le té central entre comme dans du beurre ..

salut
sinon plus rapide, mais aussi plus cher, il y a ça
http://cgi.ebay.fr/KAWASAKI-900-Z1-Z1000-T-de-carburateurs-/370486070736?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5642b0cdd0

ou ca , bcp moins cher !!

http://www.z1enterprises.com/Fuel-Pipe-Joint-Kawasaki-1910.aspx

Bref! Maintenant on en trouve dans les poubelles
Et moi j'ai l'air d'un Con avec mon premier message

Pffffff

oh que non , ton message n'est pas idiot

je me suis demandé longtemps si le debit , donc la pression , d'arrivee d'essence dans ma rampe n etait pas trop fort !!
vu que le reservoir d'essence de la brouette est dans le panier , on alimente la rampe avec une pompe a membrane par l intermediaire d'une nourrice !!

j avais des fuites aussi aux jonctions , avant de decider de revoir ces etancheités !!

j ai choisi la solution piece en alu et joints changeables , a cause de notre essence desormais sans plomb !!

JMZ1000 a écrit:

Salut,

Merci de ta réponse mais je n'ai pas de tour et je suis toujours pressé ! Donc j'ai fait autrement:

- J'ai viré la garniture caoutchouc complétement recuite et durcie
- Deux morceaux de durit (spéciale ess, bien sûr) au bon diam.
- Deux toriques pour compenser l'épaississeur à l'épaulement de la pièce d'origine
- Un peu de pâte Loctite orange sur la partie intérieure.
- Et sur l'extérieur un peu de silicone pour faciliter l’emmanchement, le jeu étant très négatif.

C'est assez propre, c'est monté depuis 3 jours et pour l'instant, aucune fuite.
Je suis même à peu près sûr que j'aurais des fuites avant cette pièce !

JM

Salut Jean-Marc
J'aimerai savoir si ta réparation de té ne fuit toujours pas ?
Je te pose la question car j'ai 2 rampes de carbu de 26 (2 tés par rampe) où les tés pissent l'essence et j'aimerai bien les réparer par moi même.
Merci

.

J'ai remarqué qu'un té qui n'a pas vu d'essence de puis longtemps a tendance à fuir...

il faut lui en faire goûter à nouveau et il reprend son étanchéité, ça doit faire gonfler légèrement le caoutchouc qui bouche à nouveau le conduit dans lequel il se trouve.

Par exemple, le premier jour, on lui envoie de l'essence, ça fuit, on referme.
Le deuxième jour, ça ne fuit plus.

Testé et approuvé sur 2 rampes, une VM28 premier modèle et une VM28SS de 1000ST.

Didi a écrit:

Salut Jean-Marc
J'aimerai savoir si ta réparation de té ne fuit toujours pas ?
Je te pose la question car j'ai 2 rampes de carbu de 26 (2 tés par rampe) où les tés pissent l'essence et j'aimerai bien les réparer par moi même.
Merci

Salut Didi, oui, ça tient toujours sans problème, il faut prendre de la durit pour essence mais tu n'es pas idiot, ça rentrait vraiment en force, j'ai dû mettre un peu de graisse silicone pour aider mais depuis, je confirme que ça tient

WebZ a écrit:

J'ai remarqué qu'un té qui n'a pas vu d'essence de puis longtemps a tendance à fuir...

il
faut lui en faire goûter à nouveau et il reprend son étanchéité, ça
doit faire gonfler légèrement le caoutchouc qui bouche à nouveau le
conduit dans lequel il se trouve.

Par exemple, le premier jour, on lui envoie de l'essence, ça fuit, on referme.
Le deuxième jour, ça ne fuit plus.

Testé et approuvé sur 2 rampes, une VM28 premier modèle et une VM28SS de 1000ST.

C'est exact, j'avais aussi remarqué ce phénomene mais dans mon cas, la moto roule régulièrement on ne peut pas dire que les T aient le temps de sécher mais ça s'est mis à suinter à ce niveau, les manchons caoutchouc étaient vraiment pourris.

en fait, je crois que c'est la durite qui finit pas gonfler et recoller au T parfaitement

OK merci, j'vais essayer de réparer à ta façon, Jean-Marc

Bon, ça y est, c'est fait, et ça ne fuit plus
Pour adapter la durite que j'ai trouvé, j'ai touné les embouts au bon diamètre.
En ce moment, la rampe est alimentée en essence, et je scrute la moindre fuite avant le montage définitif sur la moto.











Le Didi

J'ai remonté la rampe puis mise en route du moteur sans fuite



Bon, j'ai une deuxième rampe à faire la même chose

Tu peux considérer en toute quiétude que ça durera au moins 40 ans !