Amortisseurs

Les composants électroniques inclus dans la platine Dyna S sont-ils sensibles au vieillissement ou est-ce du "presque" inusable ?
Il n'y a pas de radiateur, on peut donc penser que la dissipation thermique est faible, c'est plutôt bon signe pour la longévité du système.

Très intéressant les bobines de 1000 J, les faisceaux HT démontables c'est un vrai plus car sur des bobines anciennes malmenées le guide en plastique rigide est souvent cassé, c'est donc le câble HT qui supporte toutes les contraintes mécaniques.

Sur les bobines Dyna l'entre-axe n'est pas forcemment bon non plus, certains ont peut-être l'info, de même, les faisceaux HT sont-ils démontables ?

Z1 73

bpadicha a écrit:

et on en revient a ce que je disais tu n attaques pas directement le primaire de la bobine au sortir du capteur la on n est d accord car si il ni avait que la tension du capteur tu n aurais pas d allumage ca fait comme si tu enleves le condensateur avec les rupteur et bien plus d induction ta rupture de tension au primaire ne sera pas assez forte voila c est tout !!!! et pour les amortisseurs je n en sais rien du tout !!!!! manque d experience avec le z en conduite !!!! bpadicha.

7 MONTAGES POSSIBLES

LES MONTAGES D ORIGINE KAWA

1 /VIS PLATINEES AVEC CONDENSATEURS ORIGINE 900 Z
AVANCE A L ALLUMAGE MECANIQUE CENTRIFUGE
ATTAQUENT LES BOBINES DIRECT
FONCTIONNEMENT CORRECT MAIS SOUMIS A L USURE AUX DEREGLAGES ET A L HUMIDITE
ETINCELLE PEU PUISSANTE
SOLUTION POUR PURISTE OU BUDGET RIKIKI ...

2 / CAPTEURS ELECTRONIQUES SIMPLES STYLE KAWA ORIGINE 1980
AVEC AVANCE CENTRIFIGE CONSERVEE
NECESSITE UN BOITIER IGNITION ALU QUI SE MONTE ENTRE LES CATEURS ET LES BOBINES
STYLE J POUR EVITER LES DEBOIRES

3/ CAPTEURS ELECTRONIQUES STYLES KAWA ZX 1100
DOIGT D ALLUMAGE FIXE
NECESSITE UN BOITIER ELECTRONIQUE EN PLASTIQUE NOIR QUI GERE LA COURBE D AVANCE
A UTILISER AVEC DES BOBINES SERIE J
LE MUST KAWASAKI ORIGINE

LES ADAPTABLES "MODERNES"

4/ LE BOITIER CARBIER QUI CONSERVE LES VIS PLATINEES D ORIGINE QUI NE SERVENT PLUS QUE
D INTERRUPEURS AVEC UN COURRANT DE COMMANDE TRES FAIBLE
CE QUI SOULAGE LES CONTACTS DES RUPTEURS ET LE RENDENT PRESQUE INUSABLES
ET LES CONDENSATEURS SONT SUPERFLUS
AVANTAGE DE CE BOITIER IL EST TOTALEMENT REVERSIBLE EN QUELQUES SECONDES
ET PEUT ETRE REPASSE EN CONVENTIONNEL EN CAS DE PROBLEME OU D ANALYSE DE DEFAUT


5/CAPTEURS ELECTRONIQUES AVEC BOITIER INTEGRE STYLE DYNA S
AVEC AVANCE CENTRIFUGE MECANIQUE CONSERVEE
NE NECESSITE PAS DE BOITIER INTERMEDIARE ET SE BRANCHE DIRECT SUR LES BOBINES

6/ CAPTEURS ELECTRONIQUES AVEC BOITIER EXTERNE PROGRAMMABLE STYLE DYNA 2000
AVANCE ENTIEREMENT GEREE ELECTRONIQUEMENT DOIGT D ALLUMAGE FIXE

NECESSITE UN BOITIER ELECTRONIQUE DE PROGRAMMATION ET DE GESTION
CONSIDERABLEMENT PLUS SOPHISTIQUE QU UN DYNA S ET PAS DU TOUT AU MEME PRIX ....

7/ENFIN LES MONTAGES RACING ULTIMES
STYLE DYNA 4000 POUR LES DOUBLES ALLUMAGES A 8 BOUGIES POUR LES Z DE COURSE
EN TRES GROSSE CYLINDREE
ET LES MONTAGES AVEC BOBINES CRAYON INDEPENDANTES SANS ETINCELLES PERDUES
MAIS LA ON DEPASSE DE DOMAINE DES Z CLASSIQUES


A+
YVES

non JMZ1000 je ne travaille pas chez Dyna, mais j'ai eu l'occasion de réaliser des allumages électroniques pour un copain roulant sur circuit, avec des régimes peu compatibles avec les systèmes ordinaires .
Ce montage n'a pas fonctionné longtemps car il est monté trop haut dans les tours ........ de circuit et loupé un virage ....

Il existe également des boitiers à ajouter à l'allumage classique à rupteurs; il ne serve qu'à diminué le temps de coupure du courant dans les bobines (voir ci dessus), le transistor de puissance étant commandé par le signal du rupteur au lieu du capteur magnétique.

Avantages : meilleure étincelles aux bougies, plus de surtension et courant faible au niveau du rupteur donc moins d'usure et plus besoin de condensateur. Très facile à monter.

Inconvénients : on conserve les frottements et donc l'usure mécanique, d' ou la nécessité de réglage périodique.

Comme tout composant électronique, il y a vielliessement, certes trés faible et une sensibilité certaine à l'humidité (oxydation) et aux court-circuits, mais les composants dyna doivent être moulés dans la résine ce qui les rend étanches et évite le copiage illicite .....

à +

Merci PhilippeRueil d'avoir levé les dernières zones d'ombre sur le sujet.
Pour les amortos, on fera un autre post plus adapté, celui-là a dérivé un peu, mais c'est tout aussi intéressant.
A+
Z1 73

Désolé, mais Megamax a raison. je vends de plateau d'allumage électroniques Dyna-s et c'est "plug and play". On remplace le plateau, on branche et on roule et effectivement même si c'est mieux de changer les bobines, ce n'est pas nécessaire.

.

Hé, Yves, tu as oublié les allumages Carbier de notre JP06 :

http://www.carbier.com/modeles1.htm#900Z1

solution éprouvée et conçue par l'un d'entre nous puisque JP vient de temps en temps sur ce forum....

lucky a écrit:

Désolé, mais Megamax a raison. je vends de plateau d'allumage électroniques Dyna-s et c'est "plug and play". On remplace le plateau, on branche et on roule et effectivement même si c'est mieux de changer les bobines, ce n'est pas nécessaire.

Salut Lucky,
ça vaut combien les bobines ?
A+
Z1 73

Hè Yves, tu as oublié mon allumage "Talbot"

J'ai eu ma Z en 84, marre de régler les vis tous les 500k a genou par terre, en 86, j'ai inventé ceci . . .
Avec des capteurs récupérés dans des allumeurs de Talbot (Horizon, Solara, 1510, etc . . . On en trouvait partout dans les casses pour 2 balles.)
J'ai adapté tout ça sur un plateau à rupteurs d'origine avec un bout de tôle soudé à l'étain sur le rotor d'origine !
Me croira qui voudra, j'ai roulé avec ce montage sans aucun pépin et sans jamais y retoucher jusqu'en 99 !
Seul inconvénient, il fallait 2 boitiers comme celui ci à cause des 2 allumages et ça prenait un peu de place sous la selle.
J'ai gardé cette pépite aux archives du souvenir mais je suis bien certain que ça remarcherait au 1/4 de tour et pour 100 ans !




JM

lucky a écrit:

Désolé, mais Megamax a raison. je vends de plateau d'allumage électroniques Dyna-s et c'est "plug and play". On remplace le plateau, on branche et on roule et effectivement même si c'est mieux de changer les bobines, ce n'est pas nécessaire.

oups J'avais pas vu qu'il y avait une deuxième page....

Z1 73 a écrit:

lucky a écrit:

Désolé, mais Megamax a raison. je vends de plateau d'allumage électroniques Dyna-s et c'est "plug and play". On remplace le plateau, on branche et on roule et effectivement même si c'est mieux de changer les bobines, ce n'est pas nécessaire.

Salut Lucky,
ça vaut combien les bobines ?
A+
Z1 73

Chez moi eur 126.00 les DC1-1 (par contre pour info le plateau ça existe moins cher que 151 en France, puisque je le fais à 123.50) Bon tu me diras je suis pas en France Puisque je suis Suiiiiisse

Salut Lucky,
Merci pour l'info, si ça me convient pas avec les bobines d'origine je t'en prendrai une paire.
Désolé pour les 151 euros en France, le prix que tu fais est très correct, c'est le montant en USD et les frais de port sont surement moins élevés depuis la Suisse.
Bonne soirée et A+ sur le forum
Z1 73

JMZ1000 a écrit:

Hè Yves, tu as oublié mon allumage "Talbot"

J'ai eu ma Z en 84, marre de régler les vis tous les 500k a genou par terre, en 86, j'ai inventé ceci . . .
Avec des capteurs récupérés dans des allumeurs de Talbot (Horizon, Solara, 1510, etc . . . On en trouvait partout dans les casses pour 2 balles.)
J'ai adapté tout ça sur un plateau à rupteurs d'origine avec un bout de tôle soudé à l'étain sur le rotor d'origine !
Me croira qui voudra, j'ai roulé avec ce montage sans aucun pépin et sans jamais y retoucher jusqu'en 99 !
Seul inconvénient, il fallait 2 boitiers comme celui ci à cause des 2 allumages et ça prenait un peu de place sous la selle.
J'ai gardé cette pépite aux archives du souvenir mais je suis bien certain que ça remarcherait au 1/4 de tour et pour 100 ans !




JM

Alors là : chapeau!!!


Heueueueu ..... ils sont où les amortisseurs là dedans????

WebZ a écrit:

.

Hé, Yves, tu as oublié les allumages Carbier de notre JP06 :

http://www.carbier.com/modeles1.htm#900Z1

solution éprouvée et conçue par l'un d'entre nous puisque JP vient de temps en temps sur ce forum....

BIEN SUR CHRIZTIAN

POUR AVOIR FAIT FONCTIONNER UNE 1000 CBX 6 CYLINDRES
AVEC SON MATERIEL
JE CONFIRME QUE CELA FONCTIONNE PARFAITEMENT JUSQU AU PLUS HAUTS REGIMES
EN TOUS CAS BEAUCOUP PLUS QUE SUR LES KAWA Z SANS AUCUN PROBLEME

MAIS LA TECHNOLOGIE DU BOITIER CARBIER ET LE MONTAGE EST DIFFERENT

JE L AI EVIDEMMENT AJOUTE DANS LA LISTE DES SOLUTIONS

A+
YVES

TRES BEAU MONTAGE QUE LE TALBOT JM BRAVO

EFFECTIVEMENT LE MODELE MOTO ETANT POURVU DE 2 BOBINES DOUBLES IL FALLAIT AVOIR
2 ENSEMBLES COMPLETS POUR QUE CELA FONCTIONNE ...

A MOINS D UTILISER UN DISTRIBUTEUR HT COMMUNEMENT APPELE "DELCO"
RELIE MECANIQUEMENT AU VILBREQUIN

CETTE SOLUTION ETAIT SOUVENT UTILISEE EN DRAG
QUI POUR AVOIR UNE ETINCELLE ENORME
INDISPENSABLE EN CAS DE TAUX DE COMPRESSION TRES ELEVE
MONTAIENT UNE MAGNETO

D AUTRE SYSTEMES SANS BATTERIE STYLE ALLUMAGE KROBER
ETAIENT AUSSI UTILISES EN COURSE SUR LES Z KAWA

MAIS LA ON EST PLUS DANS UN MONTAGE BATTERIE BOBINE

A+
YVES

JMZ1000 a écrit:

Pour info, j'ai des KONI sur ma 1000 depuis plus de vingt ans ils Z'ont bien 150 000 dans les ressorts mais cette année un remplacement s'impose y en à 1 qui fuit léger léger.

Moi, j'ai un Marzo qui a une légère fuite d'huile , et je lui refais le plein de temps en temps

[quote="Didi"]

JMZ1000 a écrit:

Pour info, j'ai des KONI sur ma 1000 depuis plus de vingt ans ils Z'ont bien 150 000 dans les ressorts mais cette année un remplacement s'impose y en à 1 qui fuit léger léger.

Moi, j'ai un Marzo qui a une légère fuite d'huile , et je lui refais le plein de temps en temps

WOUI
Le Marzo c'est très éfficace!
Mais qu'est ce que c'est laid le Marzo et qu'est ce que c'est Italien !!
Je n'ai pas envie d'avoir l'impression de rouler en "fiente", mais le Marzo c'est bon quand même

Comprenne qui voudra, c'est ça la démagogie !

JM

JMZ1000 a écrit:

Le Marzo c'est très éfficace!
Mais qu'est ce que c'est laid le Marzo et qu'est ce que c'est Italien !!
Je n'ai pas envie d'avoir l'impression de rouler en "fiente", mais le Marzo c'est bon quand même

Comprenne qui voudra, c'est ça la démagogie !

JM

Tu ne dois pas connaitre tous les modèles de Marzo, Jean-Marc, car sur la photo ci-dessous, ce sont aussi des Marzo

Montage Dyna-s avec bobines Dyna. les cables sont démontable et l'entaxe correspond. il y a un 3ème trou pour le montage sur d'autres machines