question moteur

salut la compagnie

est ce qu'il y a une différence entre un moteur de 900 et celui du 1000 vue à l'oeil nu de l'extérieur

merci JL

Ben ! y'a marqué 903 cc sur l'un et 1015 sur l'autre

gisH2 a écrit:

 Ben ! y'a marqué 903 cc sur l'un et 1015 sur l'autre

ça c'est uniquement sur le bloc cylindre mais celui-ci a pu être changé, ça se voit couramment ...

Z 60 a écrit:

est ce qu'il y a une différence entre un moteur de 900  et celui du 1000 vue à l'oeil nu de l'extérieur

Pour répondre précisément à une question précise, c'est NON il n'y a aucune différence extérieure entre les deux que ce soit à l’œil nu ou habillé .
Le marquage de cylindrée n'est pas forcément fiable, un 903 peut très bien avoir été alésé plus haut, ce moulage peut même être meulé, (je l'ai fait) ...
Quand à la barbouille, même pour ceux qui le peignent en rose OK ça se verra à l’œil nu mais ça restera toujours le même .

Salut ,
Peut être une manière de savoir si 900 ou 1000 avec un léger démontage … pour montrer les entrailles de la bête !
Sauf erreur de ma part mais après vérification sur les part list et surtout au montage ,  le moteur du démarreur électrique n’est pas le même sur 900 ou 1000 , et poser un de 900 sur un 1000 ne permet pas de replacer le PSB donc du 1000 à cause de l’implantation de la connexion du démarreur
Celui avec le câble est un 900 sur photo et cette vis écrou bute sur le carter PSB du 1000 !
De plus les vis de fixations( masse ) ont 1 mn de longueur de différence .
Bon je ne suis pas  amusé à déposer mon carter du 900 pour voir si différence ( mais sans doute car les refs sont aussi différentes ) avec le carter de mon 1000 .
Comme je pense que l’on change rarement ce démarreur , y’a qu’à déposer le carter PSB pour voir ou se trouve la connexion .

Ou peut-être être simplement le couvercle chromé si on voit la connexion du démarreur …

Oui tout ça est juste mais on est plus à l’œil nu, il faut quand même ouvrir un peu pour voir ces détails.

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Il y a bien le marquage de la quantité d'huile du moteur mais je ne sais plus à partir de quelle année...

WebZ a écrit:

.
Il y a bien le marquage de la quantité d'huile du moteur mais je ne sais plus à partir de quelle année...

Mais comme tu me la fait remarquer Chef , cela ne confirme pas non plus la cylindrée tout comme le 903 et le 1015
parmi mes 900 l'une d'elle (la BELLE MAUVE )qui a un bas moteur et carter de z1000 MAIS le bloc marqué 903 qui ça se trouve est passé en 1015 !!!!!!!!!
Alors de visu sans rien démonter ,IMPOSSIBLE d'affirmer quelque chose !!!!!!!!

gisH2 a écrit:

WebZ a écrit:

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Il y a bien le marquage de la quantité d'huile du moteur mais je ne sais plus à partir de quelle année...

Mais comme tu me la fait remarquer Chef , cela ne confirme pas non plus la cylindrée tout comme le 903 et le 1015
parmi mes 900 l'une d'elle (la BELLE MAUVE )qui a un bas moteur et carter de z1000 MAIS le bloc marqué 903 qui ça se trouve est passé en 1015 !!!!!!!!!
Alors de visu sans rien démonter ,IMPOSSIBLE d'affirmer quelque chose !!!!!!!!

Oui mais la question de notre ami se résume à la différence entre un bas moteur de 900 et un bas moteur de 1000, je présume.

Parce que sinon, effectivement, j'ai aussi un bas moteur de 900 avec des pistons qui portent la cylindrée à 1075 alors que le marquage sur le bloc cylindre est bien en 903...!

avec toutes vos bidouilles sur les moteurs le type y va se prendre une Honda....................

didier2a a écrit:

avec toutes vos bidouilles sur les moteurs le type y va se prendre une Honda....................

Une quoi????

merci pour vos réponses mais le but de ma question était tout simplement l'aspect extérieur du moteur entre le 900 et le 1000 ( exemple la différence carter allumage et autres )

Salut l'ami,

Comme différence notoire entre les moteurs d'un 900 et d'un 1000, il y a le cache arbre à cames qui est différent. Les parties "rondes" en bout de chaque arbre à cames du 900 sont lisses et présentent un plat sur leurs parties extérieures alors que les 1000 n'ont pas ce plat et possèdent le marquage d'une circonférence sur les "ronds" de chaque embout d'arbre

Par ailleurs, vérifie le diamètre des goujons d'échappement sur la culasse, les 900 sont de 6 mm et les 1000 de 8 mm

Doc Z a écrit:

Salut l'ami,

Comme différence notoire entre les moteurs d'un 900 et d'un 1000, il y a le cache arbre à cames qui est différent. Les parties "rondes" en bout de chaque arbre à cames du 900 sont lisses et présentent un plat sur leurs parties extérieures alors que les 1000 n'ont pas ce plat et possèdent le marquage d'une circonférence sur les "ronds" de chaque embout d'arbre

Tout à fait exact mais, comme le bloc cylindre, ce cache a pu être changé et tromper son monde lui aussi.

Z 60 a écrit:

le but de ma question était tout simplement l'aspect extérieur du moteur entre le 900 et le 1000 ( exemple la différence carter allumage et autres )

Tous les éléments de ces deux moteurs sont interchangeables, et peuvent se monter de l'un sur l'autre donc effectivement les couvercles sont un peu différents mais ce n'est pas un indice absolu, il y a aussi les goujons d'échappement qui sont en Ø6 sur les culasses de 900 et en 8 sur les 1000, là encore il faut 20mn pour refaire des taraudages de 8 sur une culasse de 900 et beaucoup l'ont fait.
Ces motos ont 50 ans et sont souvent passées par beaucoup de menottes pleines de doigts.

Oui doc( salut quand même depuis le temps ! Pour moi je parle )
Puisque on parle origine sans magouille , rajoute les vis de 8 des collerettes d’échapp sur le 1000
En lieu et place des 6 sur le 900 . Non je ne pensais a rien , c’était pour faire avancer le schimili…le schibilismick …

Trop tard ...
Et pour avoir également fait cette modif, il fallait aussi agrandir les perçages des collerettes chromées qui étaient en 6,5. (à savoir pour d'éventuelles commandes)

On a posté en même temps JM !
Est ce à dire que les grands esprits se rencontrent ?…

Il n'y a que des grands esprits sur ce forum, c'est pour cela qu'on se rencontre.

Du coup j’ai attendu un peu ,
Mais non , je ne ai pas la prétention d’arriver à ta technicité et connaissances .
Mais je n’ai que 10 doigts pour mes motos sans magouilles

patrice le breton a écrit:

je ne ai pas la prétention d’arriver à ta technicité et connaissances

Pas tant, pas tant si tu savais les horreurs dont les dix doigts de mes deux menottes sont responsables, tu dirais pas ça ...
Mais c'est vrai que faire des grosses conneries ça permet d'appendre, du moins si on les mémorise .

patrice le breton a écrit:

Oui doc( salut quand même depuis le temps !  Pour moi je parle )
Puisque on parle origine sans magouille , rajoute les vis de 8 des collerettes d’échapp sur le 1000
En lieu et place des 6 sur le 900 . Non je ne pensais a rien , c’était pour faire avancer le schimili…le schibilismick …

Salut mon Z'ami,

Hé oui, il m'arrive de me faire rare sauf quand je peux apporter une pseudo lumière à mon prochain. Sinon, je trouve qu'il y a ce qu'il faut ici, donc, je m'abstiens.

Dans le cas présent, nous avons tous eu la petite lumière (évidente) des goujons d'échappement. Ca m'est revenu et j'ai modifié mon message alors qu'un nouveau venait de s'inscrire, celui de JM. Hé oui, les grands esprits...

(J'ai fait un petit coucou à ton beauf, il n'y a pas si longtemps, @+)

Je suis heureux d’être en communication avec 2 grands esprits alors .
Dommage que ce ne soit pas en présentiel .
Je connais doc ( et c’est moi difoul🤪) , mais jamais rencontré jmz . Bretagne - Ardèche ….

Z 60 a écrit:

merci pour vos réponses mais le but de ma question était tout simplement l'aspect extérieur du moteur entre le 900 et le 1000 ( exemple la différence carter allumage et autres )

Ayant pris ce train en marche je ne connais pas les motifs précis de ces questions, c'est pour aller en voir une

patrice le breton a écrit:

jamais rencontré jmz  . Bretagne - Ardèche ….

C'est ta faute, t'as pas voulu venir au Castellet y a un an ...
Y avait l'doc, y avait l'JM, on s'est même parlé gentiment mais y avait pas l'Patrice .