Achat Z1B

Bonjour à tous,

comme prévu, j'envisage l'achat d'une Z1B de 1975 en bel état d'origine, de 49.000 kms.
c'est une moto qui tournais régulièrement, et qui est fonctionnelle (consommables, OK).

j'aimerai connaitre les points à surveiller lors de l'achat (mécanique et partie cycle), et que faut'il redouter ou prévoir à ce kilomètrage ? (cloche 'd'embrayage, conso d'huile, autre..?).

merci d'avance pour vos conseils,
Jeff

Un point qui me semble capital c'est la surveillance du gousset sous la colonne de direction, là où se trouve le klaxon. Sur la mienne il y avait une fissure dans le renfort des cadre, fissure qui avait été mal soudée et du coup re-fissuré.
Etant une quiche en soudure électrique, j'ai porté le cadre chez RC3D pour reprendre ce point professionnellement de sorte que le problème soit résolu une fois pour toute (et contrôle du cadre au marbre, du coup).
C'est là que j'ai appris que c'était un grand classique sur cette moto, ce pourquoi je porte à ta connaissance ce point.
A part ça, rien que je connaisse sur le plan chronique concernant cette moto.
Pour autant, ça ne te dédouane pas des contrôles habituels d'une moto (alignement des roues, jeux roulements des roues, de colonne de direction, du bras oscillant) bien que n'étant pas irrémédiables, ça pourrait t'aider pour les éventuelles négociations.

Merci pour tes conseils.. notament le gousset de colonne de direction, je ne connaissais pas le problème !
Donc tu a mis le cadre à nu pour le faire ressouder ?

A+
Jeff

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Exemple :

Jeff85 a écrit:

Merci pour tes conseils.. notament le gousset de colonne de direction, je ne connaissais pas le problème !
Donc tu a mis le cadre à nu pour le faire ressouder ?

A+
Jeff

Je suis une quiche en soudure à l'arc (je n'ai jamais appris non plus, contrairement à l'oxyacétylénique) j'ai donc démonté la bécane pour avoir le cadre nu et ai profité pour passer le cadre au marbre, puis en peinture époxy. Au moins le cadre est nickel maintenant ...

Bonjour une z1 avec 49000kms certifiés? Comment en être sur après 50 ans...

artikawa a écrit:

Bonjour une z1 avec 49000kms certifiés? Comment en être sur après 50 ans...

Bonne question !

Je connais assez bien le propriétaire (il m'a déjà vendu une CB750 K2), j'ai confiance en lui.
il possède la Z1 depuis 16 ans, il a beaucoup d'autres motos (750H2, 500H1, 400 KH, 1000 Z1R, Japauto 1000VX, plusieurs CB750, etc..), et donc roule peu avec chacune, la 900Z1 qu'il vend est une 2ème main.
je vais l'essayer mercredi prochain (c'est à 250 kms de chez moi ).

je vous dirai

salut
je suis allé en voir une après midi et bingo le même problème
connaissez vous la cause ?
merci JL

Jeff85 a écrit:

Bonjour à tous,

comme prévu, j'envisage l'achat d'une Z1B de 1975 en bel état d'origine, de 49.000 kms.
c'est une moto qui tournais régulièrement, et qui est fonctionnelle (consommables, OK).

j'aimerai connaitre les points à surveiller lors de l'achat (mécanique et partie cycle), et que faut'il redouter ou prévoir à ce kilomètrage ? (cloche 'd'embrayage, conso d'huile, autre..?).

merci d'avance pour vos conseils,
Jeff

3 points a mon avis importants
chaine de distribution -->chaine de velo pour un 900 sous dimensionné ca fonctionne mais faut etre vigilant avec son patin guide
alternateur --> le rotor est en bimetal acier ds alu a la longue acier pousse sur l alu et l alu se fissure
cloche embrayage --> si ca vibre pas bon il est déséquilibre a cause casse ressort
reste aussi a verifier en plus des points :soudure alignement cadre roues pots si origine (ils sont gravés)etc..
connecteur -->les 4 connecteurs prinicipaux blanc marron vert bleu les contacts s oxydent et donc le courant passe moins
interieur du reservoir

voili voilou

Z 60 a écrit:

salut
je suis allé en voir une après midi et bingo le même problème
connaissez vous la cause ?
merci JL

La fissure ? C'est le résultat d'un cadre qui travaille. Celui de la 900, comme beaucoup de japonaises de cette même époque, n'est pas réputé pour échapper à la régle. Ça a fait "la fortune" (tout étant relatif) de ceux qui faisaient des cadres dignes de ce nom (Martin entre autres).
J'ai discuté assez longuement avec Alain de RC3D (https://www.rc3d.fr) concernant les renforts de cadres qui existent.
Sauf à vouloir faire du circuit (et à ce moment là, peut-être qu'un 900 n'est pas ou plus le plus approprié), mettre des renforts ne fait que déplacer le problème et le reporte forcément ailleurs.
Sur mon cadre, un renfort discret et fort bien fait a été mis juste à l'endroit de la fissure, étant donné que cette fissure avait déjà fait l'objet de reprise en soudure assez mal faite. De plus, les renforts, si mis en totalité, interdisent de replacer la boîte à air, pour ce que je crois savoir.
Et pour finir, même si je ne suis pas contre une arsouille de temps en temps, pour les 3/4 du temps, c'est en mode promenade que je compte utiliser mon 900. Et dans cette considération, le cadre dans sa définition standard, est bien suffisant en regard de l'age de la moto ... et de celui qui est dessus.
Et si l'envie de circuit me reprends, je ferai comme la dernière fois, je louerai une moto plus adaptée à cette pratique.

Merci pour vos conseils, forts intéressants.
Je vais essayer de regarder un maximum de ces points sur la moto, et puis l'essayer, bien sùr !
J'y vais mercredi (dans 2 jours).

A+
Jeff

ça serait pas en Touraine que tu vas voir une Z1b chez un gars à qui tu as acheté une 4 pattes ? Mon p'tit doigt me le souffle à l'oreille

gisH2 a écrit:

 ça serait pas en Touraine que tu vas voir une Z1b chez un gars à qui tu as acheté une 4 pattes ? Mon p'tit doigt me le souffle à l'oreille

si, si, c'est bien chez lui... tu es bien au courant !

j'espère que cette moto vaut le coup, çà se fera normalement, j'ai confiance

A+
Jeff

 Tu l'as déjà vu cette 900 quand tu as acheté la 4pattes ,tu vas voir mon ex CBX dans le garage de mon pote !!!
Ben Ouais , ce matin au tel , y m'a dit qu'un gars à qui il a vendu une 4pattes venait mercredi pour la 900 !!! alors j'ai fait le rapprochement !!!

gisH2 a écrit:

 Tu l'as déjà vu cette 900 quand tu as acheté la 4pattes ,tu vas voir mon ex CBX dans le garage de mon pote !!!
Ben Ouais , ce matin au tel , y m'a dit qu'un gars à qui il a vendu une 4pattes venait mercredi pour la 900 !!! alors j'ai fait le rapprochement !!!

oui, j'avais vu la 900 quand j'ai acheté la 4 pattes y a deux ans... il m'avais dit qu'il allais acheter une CBX, c'étais donc la tienne !
le monde est petit..
en tout cas, c'est chouette que ces motos restent entre passionnés  

depuis que j'ai ma 4 pattes, j'ai créé un petit groupe Facebook "CB750 Vendée" où il y a également des possesseurs de 900Z1 de la cote ouest   çà commence à faire une petite "famille" d'amateurs de belles motos !

Bonjour
tu es d ou en Vendee?
je suis sur le departement!!!!!!

bruno72 a écrit:

Bonjour
tu es d ou en Vendee?
je suis sur le departement!!!!!!

j'habite à l'Ile d'Olonne, près des Sables d'Olonne.
Et toi ?

je suis sur commequiers

Bon, çà y est, la Z1 est à la maison

Déjà roulé environ 400 kms avec en quelques jours.. un régal !
Assez maniable pour son poids/gabarit, freinage correct, bon confort .. une moto déjà attachante !

Quelques petites choses à revoir : petite fuite à la sortie des fils de l'alternateur, embrayage dur (j'ai remplaçé le cable ce matin et çà va mieux), léger trou à l'accélération vers 3500 tr/mn ?

Bref, une très bonne bécane  

Hier j'ai installé des pare-carter chromés Hepco Becker..çà fait chouette, mais quel enfer pour remettre les " écrous " de fixation inférieur moteur/cadre      j'ai du ruser comme un diable pour les remettre sans devoir tomber les échappements ! (je peux donner l'astuce que j'ai appliqué si çà intérésse quelqu'un).

Bonne route à tous !
Jeff

C'est bien celle d' Eric , tu as conclu l'affaire , je l'ai pas vu depuis ! Oui pour remettre l'écrou en forme de "larme" y'a de quoi pleurer
perso j'ai fait un tout p'tit trou pour engager un fil de fer rigide et passer entre les tubes d'échappement mais c'est galère quand même ! Heureusement que j'ai une table élévatrice car la moto au sol ça doit être infernal !!!!!

gisH2 a écrit:

 C'est bien celle d' Eric , tu as conclu l'affaire , je l'ai pas vu depuis ! Oui pour remettre l'écrou en forme de "larme" y'a de quoi pleurer
perso j'ai fait un tout p'tit trou pour engager un fil de fer rigide et passer entre les tubes d'échappement mais c'est galère quand même ! Heureusement que j'ai une table élévatrice car la moto au sol ça doit être infernal !!!!!
 

idem, pour remettre les " écrous haricot " sous le moteur, j'ai perçé/taraudé un M4 dans la partie allongée du haricot et ensuite avec un vieux rayon de roue de 4, vissé dedans et tordu pour passer entre les tubes d'échappement, j'ai enfin réussi à revisser les vis du cadre..le tout couché sous la moto.. je devenais fou !!

Très bel achat, tu vas te faire plaisir avec.