Mon Café Racer avance

Ca y est, c'est remonté et ça tourne, mon Jean-Marc   
J'ai bouffé une bonne vingtaine de coton tiges pour dégraisser le filetage à l'intérieur du vilebrequin  
Ca m'est déjà arrivé avec ma mémère en revenant d'une sortie dans le Morvan, mais là il y avait eu du dégât car le cône du vilebrequin était laminé et le cône du rotor aussi. J'ai dû faire au moins 150km avant de m'en apercevoir. J'ai pu sauver le cône du vilebrequin en pierrant les arrachements de métal et mon papounet avait refait le cône du rotor avec son tour, j'ai ajusté le montage à la pâte à roder et depuis ça n'a pas bougé.
En fin de compte, heureusement que la panne c'est passé en partant de la maison et que j'ai pu réparer avant même de démarrer de chez moi  

Ca fait déjà 4 ans que j'ai fini de polir entièrement mes jantes OZ pour mon Café
Je les ai enfin monté  



Avec le beau temps, j'en ai profité pour faire une p'tite virée

Le Didi

 c'est joli tout plein  ça mon Didi
 gis

Un boulot de fou pour polir ces jantes, mon gis






mais chuis mécontent du résultat  

Elle est vraiment très chouette ta moto Didi.

Punaise que ça brille ! C'est beau !

tres beau !! les commandes sont des Raask ?
est il possible d'avoir une photos de plus près de ces commandes ??
merci

En effet, ce sont des Raask
Ce sont à la base des commandes reculées d'époque hors d'usage que j'ai restauré et modifié.
Les reposes pieds ont été refait, les rotules changées, la pédale de frein refaite en soudant la pédale Raask sur un axe d'origine, la biellette de l'arbre de sélection refaite, l'axe du sélecteur rebagué sans jeu puis un grand polissage du tout.













Quelques heures de travail pour avoir des commandes qui fonctionnent

AttoM a écrit:

est il possible d'avoir une photos de plus près de ces commandes ??merci

Si tu demandes une tof à Didi tu peux t'attendre à un album Photos

je ne vais pas m'en plaindre !
enfin, si ....il manque une photo de la pedale de frein pour que je puisse comprendre la manip de la 4e et 5e photos, la soudure !!
désolé, mais j'aimerai monter aussi des raask......

C'est dangereux ... les Raask cassent !!

mondieumondieumondieumondieumondieumondieudelivrezmoidumal

AttoM a écrit:

je ne vais pas m'en plaindre !
enfin, si   ....il manque une photo de la pedale de frein pour que je puisse comprendre la manip de la 4e et 5e photos, la soudure !!
désolé, mais j'aimerai monter aussi des raask......

Les commandes reculées Raask sont prévues pour être montées avec un maître cylindre rajouté.


Voici les commandes avant que je les recupère  



J'ai scié la pédale de frein Raask et scié une pédale d'origine puis j'ai soudé la pédale Raask sur l'articulation d'origine pour me servir du maître cylindre d'origine et non d'un maître cylindre rajouté.



La pédale Raask étant deux fois plus petite que la pédale d'origine, il faut deux fois plus de pression du pied pour le même freinage. Ce qui est mieux à mon goût car en cas de freinage d'urgence par surprise ça évite de bloquer la roue arrière par une trop forte pression incontrôlée et de déraper de la roue arrière

j'ai compris !!!
est ce que tu aurais pu deplacer le maitre cylindre d'origine pour eviter de faire toute cette manip ?? un peu comme sur la premiere photo....

Ben non le système de commande avec le maître cylindre Brembo n'est pas du tout pareil que celui d'origine.
Ayant récupéré une pédale de frein d'origine en très mauvais état suite à une chute, j'ai choisi cette solution qui est esthétique et qui fonctionne très bien
Sur le circuit hydraulique, j'ai monté un banjo avec contacteur incorporé pour faire fonctionner le feu stop avec le frein arrière.

merci pour ces précisions !
bonne fin de soirée a tous