Mon Café Racer avance

Le bridage à 100 cv en France, ce n'est pas une loi européenne bien au contraire

Ben oui ... la limitation à 100 cv est bien le fruit de nos belles associations qui veillent sur chacun de nous ..
L'Etat a légiféré ...
Mais quand il s'agit de récupérer du fric par la libre circulation des intérêts financiers , notre chère "sécurité" rejoint les oubliettes ..
Alors attention quand j'entends certains crier " vive l'Europe " sur une telle mesure ... Derrière chacune d'entre elles se cache un coté pile .
L'essentiel est de toujours conserver l'esprit critique . Esprit critique , pas de critique ..
Ah ,au fait ... en mécanique ,un joint torique peut aussi servir à absorber certaines contraintes et notamment les vibrations .
Il n'y a pas que paulstra qui réponde à cela .
BIZZZZ à tous !

Leo the cat a écrit:

Ah ,au fait ... en mécanique ,un joint torique peut aussi servir à absorber certaines contraintes et notamment les vibrations .!

On peut aussi en trouver sur des poignées

En tout cas , très sympa le look de cette bécane . Et le jaune me plait bien .
ça me donne envie d' en commencer un sur une base de 1000 j ..
A +

Leo the cat a écrit:

En tout cas , très sympa le look de cette bécane . Et le jaune me plait bien .
ça me donne envie d' en commencer un sur une base de 1000 j ..
A +

Ca prend beaucoup de temps, mais c'est chouette à faire

tiens j ai mis + d'un an à faire cela evidemment pas à pleins temps mais avec la recherche de pieces

sympa cette tondeuse !!!....

geko1600 a écrit:

tiens j ai mis + d'un an à faire cela evidemment pas à pleins temps mais avec la recherche de pieces

Sympa le Café-Racer
Moi, j'ai pas calculé le nombre d'heures que j'ai passé à faire mon Café mais c'est assez énorme. Faut dire que la liste est longue

Voici la liste des travaux réalisés par moi même:

Démontage et polissage de tous les carters moteur
Décapage complet du moteur
Polissage des conduits d'admission et d'échappement de la culasse
Restauration complète et réglage d'une rampe de 28
Modification de cadre au niveau du cul de selle, support de feu arrière au cadre, renforts de cadre, fixation du radiateur d'huile, support amortisseur de direction au cadre.
Décapage et peinture du cadre
Restauration et modification de la fourche et polissage des fourreaux
Restauration des 2 maitres cylindres et polissage
Restauration des 3 étriers et polissage
Montage d'une durite aviation en sortie de maitre cylindre avant
Restauration et polissage des commandes reculées avec fabrication d'une pédale de frein et fabrication de la commande de sélection
Fabrication des 4 brides d'échappement
Modification de l'axe de roue arrière et fabrication des entretoises
Fabrication d'un guide de durite de frein arrière fixé sur le bras Martin
Fabrication des 2 tendeurs de chaine du bras Martin.
Fabrication d'un patin de chaine en Delrin sur le bras Martin
Modification du support du feu de Z1 et montage intégré de 2 clignotants puis peinture
Découpe du cul de selle et fabrication d'une plaque fixée au cadre pour recevoir le support de feu arrière
Restauration des roues et peinture des rayons
Fabrication du guidon avec passage des fils à l'intérieur
Restauration du compteur et du compte-tours
Polissage du té supérieur
Reprise du té inférieur pour montage de l'amortisseur de direction et finition avant peinture
Restauration des 2 cocottes puis finition alu brossé
Fabrication des pattes de phare puis polissage
Raccourcissement du cable d'embrayage
Restauration des amortisseurs avec polissage et peinture
Modication du faisceau électrique avec montage de relais de puissance
Pour finir, j'ai refait entièrement le haut moteur à neuf

Je n'ai eu le temps de m'ennuyer

La réalisation de mon Café-Racer tout en images, c'est ---ici---

Je suis admiratif devant un tel boulot, je n'ose pas imaginer le temps passé.

Respect et chapeau bas Didi

Bonjour à tous .
Oui ! c'est vraiment un excellent travail , une très belle réalisation , faite avec gout et qui ne dénature pas du tout l'esprit de la kawa .
Je vois que tu es équipé de machines outils , je pense que tu dois te régaler à concevoir puis réaliser certaines pièces .
Félicitations !

Merci les gars
J'ai pas voulu faire un truc un peu trop délire mais sortant quand même de l'ordinaire.
C'est vrai que c'est plaisant de fabriquer certaines pièces soi-même qui n'existent pas dans le commerce.

respect !!

Didi a écrit:

La réalisation de mon Café-Racer tout en images, c'est ---ici---

Je n'aurai jamais! jamais! la patience d'engager un tel chantier
Rien que d'y penser cela donne fortement envie de retourner au

Question subsidiaire: Le budget total ? (sans compter les heures bien sur)

JM

slt BRAVO et RESPECT j ai fait la meme chose sur ma z mais ca m a pris + ou - 3 ans ( et c est pas encore totalement fini !!)[img][/img]

existe t il des pièces de raccordement de radiateur d(huile dans le commerce ou faut il les fabriquer soi meme ?

bravo encore pour ces belles realisations

pour les durites j ai ete dans une boite specialisee dans le matos et l hydraulique de machines de chantier et j ai fait faire 2 durites tressees avec les embouts sertis.a+

JMZ1000 a écrit:

Didi a écrit:

La réalisation de mon Café-Racer tout en images, c'est ---ici---

Je n'aurai jamais! jamais! la patience d'engager un tel chantier
Rien que d'y penser cela donne fortement envie de retourner au

Question subsidiaire: Le budget total ? (sans compter les heures bien sur)

JM

Il y a plus de 3 ans, j'ai acheté une Z1000 A2 en toute confiance pour mon projet, mais en ouvrant le moteur je me suis aperçu qu'il était tellement mort que ce n'était même pas la peine de le refaire. Déçu de cette découverte, j'ai remis à plus tard ce que j'avais prévu.
Puis un jour, un ami est venu sauver mon projet en me proposant gracieusement une Z1000 qui ne savait plus quoi en faire. Grace à lui, j'ai pu fabriquer mon Café-Racer en prenant comme base sa moto et non celle que j'avais acheté.
Avant même de commencer, j'ai cherché les pièces qui me fallait pour le faire, et une fois que j'avais à peu près tout, je me suis lancé.
J'ai fait cette moto avec un budget très serré. J'ai acheté le moins possible de pièces neuves en choisissant de plutôt restaurer les pièces d'origines. Par contre, pour le moteur j'ai changé pour du neuf toutes les pièces qui avaient dépassé les côtes d'usure.
C'est de refaire le moteur qui m'a coûté le plus cher en choisissant que de la pièce Kawa, à part le kit Wiseco.
En disant 4000€ avec l'achat de la Z1000 au moteur foutu, je ne devrais pas être loin de ce que m'a coûté cette moto mais il me reste encore beaucoup de pièces de cette dernière

PS: Je ne dirais jamais assez un grand merci à celui qui a sauvé mon projet en me confiant sa Z1000 pour qu'elle reprenne vie

lologio a écrit:

slt BRAVO et RESPECT j ai fait la meme chose sur ma z mais ca m a pris + ou - 3 ans ( et c est pas encore totalement fini !!)

J'avoue qu'il y a une certaine satisfaction de faire du soit même et surtout que ça roule comme on l'a souhaité
Il y a tellement de bécanes démontées au fond d'un garage pour cause de projet abandonné

POUR GEKO 1600

putain ! ! ! ! ! ! !
ca me rappelle trop mon CB 250 équipé ALTUS de mes 16 ans ! ! !

geko1600 a écrit:

tiens j ai mis + d'un an à faire cela evidemment pas à pleins temps mais avec la recherche de pieces

Bon séquence nostalgie , voilà ma monture à 20 ans :





Désolé pour la qualité, fotos d'époque ...



Dan

Bon, je viens d'avoir un problème mécanique avec mon Café  

Vu le beau temps sur l'IDF, en fin d'après midi j'ai voulu aller faire un p'tit tour avec et voilà qu'au bout de 3 coups de démarreur j'entends qu'il se mets à tourner dans le vide  
J'ai tout de suite compris que le rotor c'est déboité du cône du vilebrequin.

Après démontage, c'est bien ça   

 


Faut dire qu'avec le kit Wiseco, ça lui tire pas mal sur la gueule  

Je n'ai plus qu'à remonter en serrant bien le rotor  

  ah! bin!     mon Didi    t'as foutu un coup de    dans le carter de ta      
   gis

gisH2 a écrit:

  ah! bin!     mon Didi    t'as foutu un coup de    dans le carter de ta      
   gis

Le joint n'est même pas abimé, mon gis   

J'ai tout bien resserré le rotor en le tenant avec une clé à filtre à huile. J'ai mis du bloc presse sur le cône et du frein filet sur la vis mais avec la chaleur j'ai des doutes que ça serve à quelque chose  

Salut mon Didi et oui cela fait partie des petits incidents possibles de ce moteur ça m'est arrivé 2 fois sur deux moteurs différents, à chaque fois, nettoyage du cône et du filetage à l'acétone et remontage au couple avec du Loctite 648 sur le cône, bon ça coute un œil mais il m'en reste du boulot . . . Depuis ça n'a plus jamais relâché.
Ne t’inquiétè pas pour la chaleur, c'est pas la fournaise à cet endroit, tout ceux qui tombent le stator ont d’ailleurs intérêt à vérifier ce point sensible ça s'est déjà dit ici il me semble .   

Ca y est, c'est remonté et ça tourne, mon Jean-Marc   
J'ai bouffé une bonne vingtaine de coton tiges pour dégraisser le filetage à l'intérieur du vilebrequin  
Ca m'est déjà arrivé avec ma mémère en revenant d'une sortie dans le Morvan, mais là il y avait eu du dégât car le cône du vilebrequin était laminé et le cône du rotor aussi. J'ai dû faire au moins 150km avant de m'en apercevoir. J'ai pu sauver le cône du vilebrequin en pierrant les arrachements de métal et mon papounet avait refait le cône du rotor avec son tour, j'ai ajusté le montage à la pâte à roder et depuis ça n'a pas bougé.
En fin de compte, heureusement que la panne c'est passé en partant de la maison et que j'ai pu réparer avant même de démarrer de chez moi