Fusible 20 A qui claque sur Z1 73

Bonjour tous,

1ere sortie de la Z1 73 , j'ai roulé 500 m et le 20 A a lâché , nouveau fusible puis 5 km après rebelotte ?
Alors que l'année dernière j'ai roulé toute la saison ?
Y a t'il un effet résistif quelque part qui fait sauter ce fusible ? (fusible verre long 25,4 )
Quelqu'un aurait il peut être une idée , conseil ?

merci d'avance ( va falloir sortir les 2 temps en compensation )
Joseph

.
J'ai eu la même chose sur ma 650 en 1984...

il y avait de l'eau dans le faisceau sous le réservoir et quand le moteur chauffait, ça transformait l'eau en vapeur (plus ou moins) et ça créait un court-jus car les épissures n'étaient pas protégées dans la gaine...

C'est une idée parmi d'autres.

.
C'est un court circuit franc mais comme ça pète pas de suite ça doit se faire en mouvement, direction, vibration, il n'y a qu'un seul fusible sur la 900, tous les circuits sont donc potentiellement concernés mais un 20A qui pète y faut trouver car ça peut causer d'autres dégâts, avant d'arriver à 20A, ça chauffe donc on insiste surtout pas!
En Premier, j'irais voir dans le phare, on y trouve parfois des surprises ...  





Pour ce cas c'est le fil blanc (le + principal) qui frottait l'arrière de l'optique, le gars à changé deux fois le fusible ça a repété, comme il en avait plus il a relié les deux cosses entr'elles
 et là son circuit a cramé jusqu'à la batterie ...  




Il est tombé en rade sur l'autoroute à hauteur de Montélimar, la dépanneuse avait amené la moto chez le concess le plus proche.
Mais Kawa Montélimar n'a pas voulu "toucher à ça" selon ses termes, c'est ainsi qu'elle est arrivée chez moi.

Je viens de vérifier dans le phare, tout est correct , éventuellement un connecteur blanc sous capote pas enfoncé à fond ? J'ai vérifié, nettoyé avec spray contact et soufflette tous les connecteurs dans le cache latéral droit et je vais tester ?

Cela est arrivé 2 fois de suite pour la 75 de mon bof , au niveau du bouton du démarreur interne à la cocotte .
C’était sur l’instant de la pression , après des vibrations pour toi ? ….

.
ça me rappelle que j'ai eu aussi le problème dans le phare avec la 900, mais c'était le support de la veilleuse qui s'était court-circuité...

jstech68 a écrit:

Je viens de vérifier dans le phare, tout est correct , éventuellement un connecteur blanc sous capote pas enfoncé à fond ? J'ai vérifié, nettoyé avec spray contact et soufflette tous les connecteurs dans le cache latéral droit et je vais tester ?

Un fusible de 20A qui fond comme ça à plusieurs reprise ce n'est pas un défaut de connecteur ou de faux contact mais surement un + qui touche aléatoirement une masse quelque part.
Il y a une circonstance qui fait que ... Ça peut être en tournant le guidon, en freinant, en agissant sur une commande, il faut mémoriser ce que tu fais au moment ou ça crame.

Ça m'a fait la même chose sur la 650, la veilleuse faisait sauter le 20A à cause d'une masse ....

J'ai tout vérifié , nouveau fusible , démarrage et RAS , je ne comprend pas alors que j'ai roulé la saison dernière sans problème ?
J'ai commandé un lot de fusible 20 A long 25,4 et ces prochains jours , nouvel essai route et on verra ???

J’aurai pu te dire que c’est le fusible qui était défectueux (semble ok ) mais fichu mais deux qui claquent cela fait beaucoup…
Surtout s’ils ont claqué, ce qui n’était pas mon cas … nous étions d’ailleurs en sortie avec le WEBZ et je suis tombé en rade … changement du fusible (qui semblait correct ) et c’est reparti et c’est toujours le même depuis …
Mais il semble que ce ne soit pas la même choses … en effet, sûrement une masse à moment donné.. sur une bosse, ou comme le dit Jmz, peut être en tournant le guidon ou autre co…. rie de ce genre …

il ne te reste plus qu'à prendre le metrix et controler les fils un à un.
regarde déja si le blanc puis le rouges sont en court circuit,

Ces pannes à la con sont parfois vicieuses, en touchant un peu partout tu as peut-être éloigné le problème mais ça m'étonnerai qu'il ait disparu.
Pas évident avec un Metrix à cause des filaments d'ampoules qui laissent passer les électrons comme un court jus...

Pour aller au bout de ma problématique , j'ai roulé 100 km ce matin(avec des fusibles en poche) sans problème ??
J'en conclu que le fait d'avoir stocké ma Z1 dans un nouveau garage plus froid et plus humide avec les plantes de madame à coté a occasionné de la condensation/humidité dans le circuit (au cosses) et lors de ma reprise des effets résistifs dans le circuit m'ont grillés le fusible ! le fait d'avoir nettoyé et vérifié les cosses (aussi dans le phare ) ont certainement été utile !
J'ai mesuré environ 11 A au niveau du fusible avec code , clignotants , feux stop ,, allumés !
Conclusion : les plantes avec les plantes et les motos ailleurs dans le garage tempéré !

Prête moi ta 73 l’hiver prochain en Bretagne ( vu la météo tout le monde a compris ) et on verra bien …

.
Si ton faisceau date de Mathusalem, il est possible qu'il n'ait pas besoin d'humidité, de froid et de plantes pour générer des soucis...

Sans vouloir jouer le rabat-joie cette explication me laisse également très dubitatif, perso je ne m'éloignerais pas très loin de l'écurie avec cette machine et ce doute qui plane à mon avis toujours ...

Faisceau neuf lors restauration en 2019 , ma Z 1 a fait les 50 ans au SRC et l'année dernière j'ai bien roulé 1000 ou 1500 km et en principe je ne fait pas les choses à moitié, plutôt aux petits oignons !

.
Il y a donc une explication différente mais ça laisse dubitatif, tu fais bien de garder des fusibles sur toi car, pour le moment, tu n'as pas trouvé avec certitude la source du problème.

J'ai eu dans le passé des petits problèmes avec des passe-fil caoutchouc détériorés. il faut y jeter un coup d'oeil . il me semble qu'il y en a au moins 1 dans la gamelle du phare et au garde boue arrière