Valeur de depression sur cylindre 900 A4 pour synchro

Bonjour
Sur mes VM 26 j ai été oblige d operer un des boissons car une des vis cruciforme etait foiré
du coup nouvelle synchro
Prise de tete pour faire la statique car il y a deux vis sur chaque palonnier bref le fil de 0,7 a fini par etre maintenu sur les ' boisseaux
j ai branche mes 4 manos a depression
j ai verifie ca en dynamique et je suis loin de ma zone verte indiqué sur les manos cependant les 4 indications sont quasi au meme niveau
vers -12mm

question quelle est la fourchette acceptable de depression en sachant que les compressions sur les 4 cylindres sont quasi identiques et au dessus de 9,5 ?

l

pour faire une synchro correctement il faut savoir 2 choses
ceci se fait au ralenti accéléré stabilisé entre 800 et 1000 Tr/min
et la valeur absolue n a aucun intérêt c est l égalité des valeurs qui a de l importance  

avant toute chose il faut que les carbus soient entièrement montés avec leur boite a air et leur filtre pour être représentatifs de l utilisation
de la machine
ensuite suivant les rampes que la prise de dépression du robinet soit obturée
car on travaille avec une nourrice placée environ a 50 cm au dessus des carbus
il est évident que les niveaux de cuve les gicleurs et les circuits de ralenti ont étés contrôlés et nettoyés
les bougies sont neuves ainsi que les antiparasites les fils HT les  vis platinées et les condensateurs en parfait état
l avance a l allumage vérifiée elle aussi
la came huilée et les petits ressorts de l avance centrifuge sans jeu

les dépressiomètres a cadran sont souvent de piètre qualité et soumis a beaucoup de vibration des aiguilles
des gicleurs places dans les tuyaux ou des vis pointeau de restriction permettent de limiter ces mouvements
cela demande un peu de tâtonnements  pour être lisible
ensuite une fois les 3 carbus cales par rapport a celui de référence
remonter les chapeaux de carbu si ceux ci ont êtes déposés et ajuster le ralenti pour vérifier les résultat  

attention aussi au refroidissement moteur en statique au bout de 10 MINUTES IL FAUT INSTALLER UN VENTILATEUR devant le moteur
au risque de voir apparaitre des problèmes de vapor lock et de surchauffe

Ps: pour ma part j utilise toujours des colonnes de mercure beaucoup plus précises et stables  

STOK 51 a écrit:

ensuite une fois les 3 carbus cales par rapport a celui de référence

merci pour ta reponse concnernant la valeur absolue
pour le reste je suis en ligne
sauf pour le carbu de reference comment le determine t on ?

synchro  termine
ca me parait correct j ai repris un pouilleme le cylindre 1

https://youtu.be/4FeUD-AOEFA

test sur route ok pas de trou a l acceleration
par contre le cylindre 3 me parait un peu pauvre
les vis de richesse sont sous les carbus et non sur le cote

question je devisse pour etre plus riche ou plus pauvre ?

Le reglage de base c est 1 1/4?

il y a 2 type de vis sur les réglages de carbu

les vis d air qui plus on les visse plus on enrichi le mélange en carburant

les vis de richesse qui elles plus on les visse moins on injecte de carburant donc on appauvri le mélange

sur ton modèle de carbu on est dans le second cas

A+
Yves

Bonjour yves
Je vais devisser de deux tours la vis de richesse
T en penses quoi de video de la synchro

Et ensuite m attaquer a la synchro de ma deuxieme rampe

Merci

Ces trucs à aiguilles c'est pas ce qu'on fait de plus précis, les petites différences qu'on voit d'un cadran à l'autre peuvent s’avérer être bien plus importante avec des colonnes .

Bonsoir STOK

STOK 51 a écrit:

ensuite une fois les 3 carbus cales par rapport a celui de référence

sur une rampe de A4 quel est le carbu de reference et le cas echeant comment le determine t on

merci

corbin SP a écrit:

Bonsoir STOK

STOK 51 a écrit:

ensuite une fois les 3 carbus cales par rapport a celui de référence

sur une rampe de A4 quel est le carbu de référence et le cas échéant comment le détermine t on

merci

il faut bien en choisir un pour régler les 3 autres par rapport a celui ci
pour moi en général je part du carbu du cylindre N°1 le premier a gauche quand on est sur la moto en position de conduite
celui sur lequel est fixé la commande de starter
cela permet aussi de déceler les prises d air éventuelles sur le carburateur central qui est relié au robinet a dépression quand c est le cas

il est bien sur évident que le tuyaux qui va au robinet a dépression doit être bouché car lorsqu' on fait ce réglage le réservoir est déposé
et la moto alimentée en carburant par une nourrice


nota sur certaines rampes de carbu chez HONTRUC 900 BO par exemple
le carburateur N°2 n est pas réglable et c est bien sur de celui ci qu' il faut partir pour régler les autres

A+
Yves

Perso je fais une première mesure et prends comme référence celui qui à la dépression la plus faible car c'est le plus haut, pour arriver à son niveau il faudra donc monter les autres.
Le risque de trop descendre est de se retrouver en butée mécanique basse avant d'avoir la bonne valeur si on a été un peu juste sur la pré-synchro.
Il est important aussi que les quatre vis de richesse aient le même réglages qu'elles soient à air ou ess, on pourra affiner après mais si la synchro est bien faite on y revient rarement.

Ce n'est que mon humble méthode.

Je ne peux que "plussoyer" quant aux remarques concernant les mano à aiguilles.
D'expérience, j'en ai eu (pas très longtemps vu que ça vole très mal !) qui n'étaient pas foutus d'indiquer une même valeur pour une même valeur de pression/dépression.
C'est contrariant quand on règle par comparaison. Si on compare deux choses qui ne sont pas évaluées de la même façon, ca devient compliqué.

C'est un outil assez cher pour en avoir un fiable (fiable à comprendre comme donnant toujours la même valeur pour une même mesure, pas en terme de panne), mais quant on a (comme beaucoup ici) deux ou trois motos, c'est vite rentabilisé.

Je suis d accord avec vous quant a l efficacité des 4 manos
du coup j ai acheté un carbtune pro 4
Je l attends et des réception je vais reprendre mes rampes