Sens de remontage pignons de boite de vitesse

Bonjour
outre le fait que l empilage des pignons sur deux arbres de la boite de vitesse ont un ordre precis
y a t il un sens a respecter et un position par rapport aux trous usinés ?
j ai reperé sur l un des deux arbres un coup de pointeau celui ci sert il de reference pour rapport a la position des pignons
merci

allo houston
personne peut me depanner
j ai regarder dans mes differentes doc : pas de reponse

Salut je ne me souviens plus exactement ,mais sur le manuel d'atelier Z1000- arbre primaire- le pignon de 5 tourne sur un manchon qui a un trou de graissage à aligner sur l'arbre,le pignon de 3 idem, mais là pas de manchon.Pour l'arbre secondaire méme chose.Pour mémoire l'ordre des pignons est le suivant de gauche à droite 2/5/3/4/1.Ceci est valable,sauf erreur,pour Z1/900/1000.D'ailleurs,le manuel d'atelier Z1 est trés succint,je me référe le plus souvent pour les moteurs au Z1000.Parfois à l'atelier,on met un coup de pointeau le plus souvent à droite des pignons pour se souvenir de leur position mais perso je préfére la méthode de l'empilage au démontage sur un faux arbre.Espérant avoir répondu à ton attente.

bon après mettre penché plus precisement ( doc et observation de l axe primaire) j ai trouve la reponse
et vraiment sur ce coup la je suis pas bon
j ai prise des photos de l axe en question
ces deux trous correspondent a la lubrification du pignon baladeur de 3eme

en partant de gauche a droite le premier trou correspond au pignon de 5eme ( bague en bronze percée a aligner sur le trou)
le trou du centre correspond au pignon de 4eme ( bague bronze non perceé)
le trou de droite correspond a la lubrification du roulement de la cloche


conclusion l ensemble des pignons n ont qu un seul sens de montage sur l arbre primaire en suivant la doc
desole pour ma question a la c...
Merci Artikawa tu m as  mis sur la piste
au fait j ai suivi tes conseils et commander les roulements de boite  et joints spi
du coup sujet clos

Salut ta question n'est pas du tout à la c...Content de t'avoir mis sur la voie et que tu ai compris le pourquoi du comment.C'etait dailleurs une bonne question car si l'on parle beaucoup de distib et de rampe de carbus sur notre forum il est moins question de bas moteurs.

Il n'y a pas de question à la con, des réponses peut-être

J'ai une remarque : on voit un clip sur la photo.

Je fais le parallèle avec la H2, le clip que tu as est la deuxième génération, la précédente avant une largeur variable et des "oreilles" à trou, et se cassaient en deux.
La troisième génération n'a pas de trou du tout, juste de quoi les écarter avec un pince à clip, avec épaulement.

Les spécialistes Z vont sans doute répondre, ce serait idiot de remonter un moteur avec des clips qui peuvent lâcher !

Ptit yam
Je vais regarder sur ma boite de 76 de memoire effectivement c est pas les meme circlips

Salut perso je change systématiquement les clips par des neufs au remontage.

Effectivement autant les changer
Commande faite chez CMS..
merci

Circlips livrés
ca m a couté plus cher en transport qu en pieces
mais bon y a que la que j ai reussi a trouver l ensemble

C'est vrai que CMS est cher par contre au niveau dispos et délais,ce sont des bons.