Marquage sur fourreaux fourche

Bonjour a tous
Apres moultes recherches sur le forum puis sur le web  
je cherche a savoir a quoi corresponde les gravures qui sont sur mes fourreaux de fourches
ils sont issus d une presumé de 900 Z


merci

Tu sais, pour avoir travailler pour un constructeur, il y a plein de repères prévus pour tracer les fabrications, en cas de problème et d'éventuels rappels. Je ne suis pas certain que ces infos soient accessibles au commun des consommateurs (... et pour quoi faire ?).
Hors mis la A4, les fourreaux de 900 sont repérables sans ça.

N’arrivant pas à donner un sens à ma vie  est ce qu’il y a une sens pour les 2 1/2 lune qui tiennent l’axe de roue ????

oui , flèche vers l'avant , et pour le serrage aussi il y a quelque chose ( sa touche d'un coté et pas l'autre , c'est expliquer sur la revue tech

Suivez la flèche.

salut il faut approcher les 2 écrous,serrerl'écrou avant à 2,2 k,puis l'arriére.Il doit rester une lacune coté arriére.

Oui flèche vers l'avant bien sur, c'est important, ce palier n'a tout simplement pas la même épaisseur à l'avant et à l’arrière.
Exact Eric, il faut s'assurer qu'un coté ne touche pas avant l'autre en serrant donc 1/4 de tour par 1/4 de tour successivement sur chaque écrou.
En fin de serrage, l'espace doit être à peu près identique comme sur la tof .

Les goujons d'origine n'ont d'ailleurs pas la même longueur, le nombre de filets sortant de l'écrou devrait de ce fait être identique.
Ce n'est pas l'cas sur la tof car il y a une rondelle éventail très fine d'un coté et une fendue élastique plus épaisse de l'autre, très mauvais mariage!

Ce sont bien des goujons qu'on doit trouver à cet endroit et surtout pas des vis comme j'ai vu souvent.
la partie vissée dans le fourreau de fourche doit être collée surtout s’il y a a des écrous nylstop comme je vois plus haut sinon c'est elle qui va venir au desserrage et c'est pas bon.
Pour rappel, un nylstop devrait être remplacé par un neuf à chaque démontage mais si je vous dis que je le fais à chaque fois, je suis un menteur...

D’où sort cet étau Philippe ? tu l'as trouvé dans l'eau au large de Bandol    
Bon mon chat à mangé y m'a dit merci, je vais pouvoir finir ma nuit ...

.
IL est mignon...   le chat!

Merci pour le chat, pour ce qui me concerne les compliments viennent de personnes moins poilues que toi et lui et j'en suis bien content !
Et voila comment un chef fait déraper un sujet sérieux ...

 Comme il est mimi avec son chat le JM !!!

JMZ1000 a écrit:

Oui flèche vers l'avant bien sur, c'est important, ce palier n'a tout simplement pas la même épaisseur à l'avant et à l’arrière.
Exact Eric, il faut s'assurer qu'un coté ne touche pas avant l'autre en serrant donc 1/4 de tour par 1/4 de tour successivement sur chaque écrou.
En fin de serrage, l'espace doit être à peu près identique comme sur la tof .

Si je suis très souvent d'accord avec toi sur les sujets techniques, cette fois, ce n'est pas le cas.
Que ce soit sur la RT de la 900 ou celle du 650 (et les montages à ce niveau sont identiques), la méthode consiste, sur ces documents, à mettre la partie AV du palier en contact avec le fourreau, puis, seulement après serrer la partie arrière au couple donné, mais c'est le seul côté à devoir garder le seul jeu que cet assemblage aura.

RT 900:



RT 650

Alors qui a raison ????

Alors, dans l'éventualité d'une élucubration des traducteurs des RTM Françaises, voici deux autres photos tirées de la notice atelier Kawasaki de la 650, dans sa version originale ...





Maintenant, à chacun de voir.

Ceci étant, c'est assez logique.
Dans le cas d'un montage en laissant un jeu équilibré Av/Ar, les valeurs des serrages ne s'additionnent pas. Ce sont deux serrages égaux et parallèles. L'axe se retrouve alors serré sous la valeur initiale des vis parallèles, mais pas sous l'addition supposée des deux couples.
Dans le cas d'un serrage au contact de la partie avant, ce point se transforme en point de rotation du palier. Du coup, l'axe de la roue devient "inter-résistant", et le serrage de la vis AR, en utilisant le palier comme levier et le point Av comme rotulant, ça devient un levier qui double l'efficacité, la force de serrage de la vis AR. C'est de la mécanique pure appliquée, somme toute.

@WebZ: Nous ne sommes plus avertis par mail des réponses faites sur les sujets suivis et c'est bien dommage !
Si mon chat ne me réveillait pas la nuit pour bouffer j'aurais pas vu cette excellente remarque de notre non moins excellent Gargamel ...    

Gargamel a écrit:

Maintenant, à chacun de voir.

Et non Didier c'est de la mécanique pas de la politique les opinions persos n'ont pas leur place, c'est comme ça ou ça l'est pas.
Effectivement, merci d'avoir relevé ce détail, c'est aussi précisé pareil sur la RMT 49 des cousines GPz page 33, l'idéal serait effectivement une démo de mécanique pure comme tu dis car les RMT ne sont pas exemptes d’interprétations parfois discutables.

J'ai connu des ingénieurs qui auraient remplit un tableau de formules de vecteurs et de précisions implacables sur cette simple question si bien qu'à la fin on comprenait encore moins qu'au début mais y sont morts ... Pas facile de trouver des infos précises sur ces serrages d'axes par palier avec jeu qui sont d'ailleurs abandonnés depuis longtemps.

Ce qui m'interpelle dans la méthode c'est le serrage au couple qui se fait d'un coté en butée sur le fourreau et de l'autre dans le vide.
Nous jouons dans ce cas de figure sur une contrainte unilatérale du palier en alu, alu qui n'est pas réputé pour sont élasticité mais plutôt pour casser sous ce type d'effort.
J'ai demandé à mon chat ce qu'il en pensait mais ce con c'est juste foutu devant l'écran pour m’empêcher de continuer, il a pas tort, ça me fatigue, je retourne me coucher.

J'essaye d'être pragmatique, logique ...
Ma vision du problème est que c'est le principe de la brouette ... non, pas japonaise, bandes de pervers !!
Je me suis fendu d'un schéma ...



Si le serrage est identique, réparti à une valeur d'entre 1,6 et 1,8m.Kg, sur les deux points de serrage, celui au niveau de l'axe sera, lui aussi, de 1,6 à 1,8m.kg

Si la bride est mise en contact d'un coté (coté qui agira désormais comme point d'appui, de réaction), puis qu'un serrage de 1,6 à 1,8m.kg est appliqué sur l'autre vis, la force de serrage au niveau de l'axe de la roue sera plus importante ... quasiment le double sans mettre plus de couple sur aucune des deux vis. Un peu comme une brouette qui permettra de soulever (force inverse) un poids en procurant moitier moins de force si la charge est appliquée au centre de la distance entre la roue et les poignées.

Quitte à affronter la raillerie, voilà comment je vois l'intérêt du serrage tel que prescrit dans les NT.

Ok vous m'avez convaincu, je continuerais donc à serrer progressivement les deux écrous avec un jeu à peu près identique des deux coté, je trouve ça plus joli.
La différence c'est que maintenant, je sais que c'est pas bien, merci les gars ...

Bien sur qu'il est mignon mon chat, il a sont lit et son doudou-lapin ...

J’ai bien fait de poser la question tiens !!! Pour ce qui est de l’étau, son remplacement est prévu mais c’est pas donné (Dolex T56 pour les connaisseurs).
M’en va quand même aller voir le montage de ma roue brouette quind même….

ROUQUIN a écrit:

J’ai bien fait de poser la question tiens !!!

Surtout que la question était: "Est-ce qu'il y a un sens de montage"
Et ben oui, flèche vers l'avant ...

.
Moi j'en connais des flèches, et elles feraient mieux de pas toujours se mettre en avant!!!!

JMZ1000 a écrit:

Gargamel a écrit:

Maintenant, à chacun de voir.

Et non Didier c'est de la mécanique pas de la politique les opinions persos n'ont pas leur place, c'est comme ça ou ça l'est pas.

JMZ1000 a écrit:

Ok vous m'avez convaincu, je continuerais donc à serrer progressivement les deux écrous avec un jeu à peu près identique des deux coté, je trouve ça plus joli.

Tu es dans la contradiction, là, non ?