Différence réservoir Z1, Z1A et Z1B

Salut a tous,

Petite question technique je n'arrive pas à trouver sur le bouquin n3 de notre ami Micky Hesse, si les réservoirs de Z1A et Z1B sont comme le Z1 c'est à dire plat en dessous... Quelqu'un peut-il m'éclairer??? (et pas trop fort j'ai mal aux yeux )

Frédouille

Personnellement j'ai un réservoir de Z1 B qui est plat en dessous ( je n'imagine pas comment il pourrait être autrement ) et qui contient précisement 16 litres. Je viens juste de changer le robinet qui n'était plus étanche ce qui fait que même fermé il continuait de couler dans les carbus, d'où goutte à goutte des reniflards sur la dalle béton de garage, odeurs d'essence persistantes et niveau de réservoir qui baissait anormalement comme si on m'avait siphonné ! C'est comme un chiotte qui fuit imperceptiblement et bonjour la facture...Petite info à ceux à qui ça pourrait arriver.

Les résé de Z1A et Z1B sont presque identiques aux Z1 à ceci près que le monogramme "Kawasaki" n'est pas de la même taille et que le tunnel de cadre est légèrement plus évasé au niveau de la colonne de direction, ça permet aux câbles et gaines d'être un peu plus à l'aise.

J'ai des photos comparatives entre 2 réservoirs: un de Z1 et un de Z1A.
Vues dessus-cotés-dessous.
Ce soir je les aurais retrouvées pour les mettre en ligne.
Mis à part le logo Kawa, j'avoue ne pas me rappeler des différences.

Quant à la question du "plat en dessous" il me semble que c'est à cause de la soudure
qui n'est pas placée au même endroit sur les bidons plus large, à partir de la A4, mais je suis pas sûr.

Aux CML j'ai vu des connaisseurs qui passaient la main sous les réservoirs pour
vérifier la conformité.

Y en a d'autres qui passent la main sous les jupes des filles, chacun son trip.

fanaZ a écrit:

Aux CML j'ai vu des connaisseurs qui passaient la main sous les réservoirs pour
vérifier la conformité.

Y en a d'autres qui passent la main sous les jupes des filles, chacun son trip.

C'est aussi pour la conformité !!...

Les photos promises:











Z'ont l'air pareil ?

J'ai oublié de préciser que ce sont 2 bidons d'époque, dont un vrai 73 où il n'est
possible de mettre que des petits logos Kawa.
Le 74 est en peinture d'origine.

Faudrait que quelqu'un fasse des photos entre un Z1B et un A4
puis un A4 avec un Z1000 et comme ça on aura fait le tour.

Elle est bidon mon idée ?

Merci pour toutes ces infos!!!

Je pensais qu'il n'y avait que le 73 qui était plat en dessous.

C'est une idée qu'elle est pas bidon Fana Z, je me débrouille pour faire des photos cette semaine d'un réservoir de A4 (couleur d'origine) et un de Z1000 A1 (pas couleur d'origine...)

A + Frédouille

Très bonne initiative, ça, le comparo photos, merci

Il me semble bien que le A4 de 76 est plus large ( en bas côté selle ) que le Z1 B de 75 car il préfigure déjà le Z1000 A1 sorti l'année d'aprés...

Elle est bidon mon idée ? [/quote]

Eh, tartagueeule à la récré !!!

Je profite du post pour rappeller qu'il y avait un des nôtres qui devait poster des images d'une déco de bidon de A2 pour la vue et le positionnement des décalcos !
Je suis intéressé pour la futur peinture à faire en mai ...!
Merci par avance,

"Il me semble bien que le A4 de 76 est plus large ( en bas côté selle ) que le Z1 B de 75 car il préfigure déjà le Z1000 A1 sorti l'année d'aprés..."

Exact !
le réservoir du 900 A4 est plus jouflu que ses ainés .
La contenance est aussi plus importante ( 2l en +)
Le réservoir du A4 est le même que celui du Z 1000 A1 .
Le réservoir du Z 1000 A2 diffère par l'adoption d'un robinet essence different , à cause de la dépression carbu , mais
l'aspect et le volume sont identiques au A4 et au z1000 A1.
Les monogrammes sont les mêmes pour ces 3 modèles .
Par contre , le réservoir du Z 900 ltd de 76 et des ltd 1000 à moteur à kick reçoivent un réservoir
totalement différent des z1 , A4 et Z 1000 ...
Ce réservoir, encore plus petit n'est autre que celui .... de la kz750 bicylindre avec ... les petits monogrammes !

girits a écrit:

Je viens juste de changer le robinet qui n'était plus étanche ce qui fait que même fermé il continuait de couler dans les carbus, d'où goutte à goutte des reniflards sur la dalle béton de garage, odeurs d'essence persistantes et niveau de réservoir qui baissait anormalement

C EST COMME CELA QUE L ON PLIE UNE BIELLE AU DEMARRAGE ET

SURTOUT ENCORE PLUS COURRANT QUE L ON RUINE LE MOTEUR
CAR L ESSENCE DESCENDS DANS L HUILE ET LA DILUE
ET LE NIVEAU D HUILE MONTE ...... C EST PAS NORMAL POUR UNE KAWA EN GENERAL C EST ... L INVERSE

VIDANGE MOTEUR IMMEDIATE IMPERATIF
L HUILE VA COULLER COMME DE LA FLOTTE ET PUER L ESSENCE

LE FILTRE A HUILE EST AUSSI A CHANGER

A+
YVES

STOK 51 a écrit:

girits a écrit:

Je viens juste de changer le robinet qui n'était plus étanche ce qui fait que même fermé il continuait de couler dans les carbus, d'où goutte à goutte des reniflards sur la dalle béton de garage, odeurs d'essence persistantes et niveau de réservoir qui baissait anormalement

C EST COMME CELA QUE L ON PLIE UNE BIELLE AU DEMARRAGE
A+
YVES

c'est arrivé sur une Suk gt 750 près de chez moi ,et au démarreur ,moteur rectifié
quand à moi ,j'ai eu la même mésaventure sur ma H2 , mais j'ai flairé (c'est le cas de le dire)l'essence,j'ai mis la moto debout pour vider les pots,puis retiré les trois bougies et me suis fait pousser en seconde ,l'essence giclait par les trous de bougies comme un vaporisateur(j'avais pris soin de débrancher la battrie )j'y ai pas foutu le feu robinet puis bougies neuves et Hop c' est reparti
gis

Merci pour ces conseils. J'en ai parlé récemment avec Léo qui m'a dit la même chose. Du coup j'ai changé le robinet et l'huile illico ( par chance Domi avait un robicot en stock ).

Pfff,

Il m'est arrivé la même aujourdhui, sauf que moi j'ai oublié de fermer le robinet et qu'il s'est mis a fuir. Le truc bizarre c'est que ça a coulé par les cornets et a priori pas par les reniflards (je crois) mais aussi sous le robinet. La moto n'a jamais démarré les bougies était gorgé d'essence. Le risque est il le même?

Frédouille

LE RISQUE EST TOUJOURS LE MEME
par contre si tes cylindres n'étaient pas plein d'essence ,t'as pas dû rien plier,mais si t'as de l'essence dans l'huile :VIDANGE ET FILTRE OBLIGATOIRE

GIS

Concernant les reservoirs de Z1A j'ai vu que les logos kawasaki avaient évolués , plus petits sur la Z et plus grands sur la Z1A (d'après ce que j'ai compris) mais il semble que les premiers exemplaires de Z1A avaient des logos comme la Z
Ma Z1A a le numéro 35950 alors : grands logos ?
merci pour votre aide

a+

 le sigle est plus petit sur la Z1 (72 73), ils sont identiques sur Z1A(74) et Z1B (75)la tienne c'est des grands logos , de toutes façons l'entraxe des fixations ne sont pas les mêmes , donc tu ne peux pas mettre des petits
C'est les logos de cache latéral qui sont différents entre les Z1A et Z1B ,à voir ci dessous  

.
Slt,

avec le numéro 35950, ce sont des grands logos.

A+

J ai un reservoir de Z avec une cote interieur entre oreilles (maintien sur les deux caoutchouc du cadre ) de 240mm

ca monte sur quel modele de kawa

merci

 à la vue de la soudure dessous c'est un résé de 900 z1 ,z1a ou z1b mais pas de A4 ni de z1000 si je suis bien réveillé

gisH2 a écrit:

 à la vue de la soudure dessous c'est un résé de 900 z1 ,z1a ou z1b mais pas de A4 ni de z1000    si je suis bien réveillé

Je confirme, t'es bien réveillé!

Maintenant, il faut mesurer l'entraxe des vis des logos Kawasaki pour savoir si c'est du 73 ou pas...

Bonjour
L entreaxe du logo fait 140mm
Idem que l entraxe de mon A4

Faut-il que je vous aime profondément pour m'obliger à travailler comme ça un dimanche matin alors que j'attends le jour du seigneur sur la première chaine ...
Ce réservoir est une refab neuf jamais monté avec les deux perçages prévus suivant les millésimes à part ça tout le reste est fidèle à l'origine de 72 à 75
(Les cotes de 230 et 235 sont prises dans le fond de l'oreille, y a un peu plus à l'entrée)