JOINTS SPY FOURCHE Z1000 : HELP

Salut à tous,

voilà, je sollicite votre aide :

j'ai voulu démonter la fourche de ma Z1000 '77 pour changer les joints spy de fourche ; en voulant les changer, j'ai vu que je devais séparer le tube plongeur du fourreau ; j'ai donc dévissé la grosse tête exagonale en haut de chaque tube, j'ai sorti le grand ressort qui était à l'intérieur du tube plongeur et c'est là que commence mes emmerdes ;
en regardant la revue technique, je vois que je dois dévisser une vis à tête "allen" situé tout en bas du fourreau, au milieu des 2 vis de fixation de l'arbre de roue !

Donc, je dévisse .... je dévisse .. je dévisse jusqu'à comprendre que ça tourne dans le vide ! en regardant à l'intérieur du tube plongeur, je vois tout au fond une pièce ronde qui tourne en même temps que ma vis "allen" sans forme pour la bloquer, juste ronde !!

Quelqu'un sait-il comment dévisser cette fichue vis, pour désacoupler le tube plongeur du fourreau ? ainsi je pourrai changer les joints spy, sabler le fourreau et le revernir, bref, faire un travail propre et durable !

Quelqu'un peut m'aider ?

salut,

j'ai jamais fait sur un Z , mais par contre je l'ai fait sur mon ex 900 GPZ.
et là pour réussir à devisser il fallait bloquer la pièce au fond du fourreau. c'était l'inverse d'une tête d' écrou et j'avais donc fait souder un boulon à la dimension sur un long T métallique.

en espèrant être clair pour toi !!

@+, patrice

C'est un sujet déjà abordé à plusieurs reprises. Faudrait que tu retrouves le topic

Didi a écrit:

C'est un sujet déjà abordé à plusieurs reprises. Faudrait que tu retrouves le topic

par ex. ici :

https://900z1.forumperso.com/t974-demontage-des-tubes-plongeurs-de-fourche-sur-z1000-a1

facil! un vieux manche ou une tige d'acier carrée, mais le balais , c'est le plus simple a gerer, apres, des fois ça vient pas facil qqd meme! normal apres 35 ans....
sinon, on peut changer quand meme, il faut visser 2 vis gnere vis pour rails a placo dans le vieux spi, de part et d'autre et ensuite de retirer le spi en se servant de pinces avec les vis comme pour un bouchon de vin, ça vas aussi!

tu vois oliv, c'est bien un coup de balai qu'il faut... C'est pas sorcier finalement !!!....

Ah oui ! merci à tous ! Didi, merci pour le lien ! je comprends mieux, surtout avec ta photo de ce satané écrou !
Je vais tenter de le démonter avec un balai ou un truc qui bloque, mais après, une fois démonté, je vais me fabriquer l'outil comme toi ! ça m'évitera ce désagrément plus tard !
Allez, je m'y colle ce soir et je vous dis quoi !

megamax a écrit:

facil! un vieux manche ou une tige d'acier carrée, mais le balais , c'est le plus simple a gerer, apres, des fois ça vient pas facil qqd meme! normal apres 35 ans....
sinon, on peut changer quand meme, il faut visser 2 vis gnere vis pour rails a placo dans le vieux spi, de part et d'autre et ensuite de retirer le spi en se servant de pinces avec les vis comme pour un bouchon de vin, ça vas aussi!

Megamax, je sais pas si tu as déjà essayé toi même cette procédure de vis à placo dans le joint spy, mais moi, j'y arrive pas ! Pourtant, j'ai quelques années de mécanique derrière moi ! A part ruiner la surface du tube plongeur avec les vis .....

En plus, dans le joint spy, il y a un anneau en acier en plein mileu du joint ! Alors, ta vis, je ne vois pas ou l'enfoncer ! Du coté du tube plongeur enfusillant le polissage ou du coté du fourreau en éclatant l'alu et la lèvre de la bague ....

Non vraiment, là, j'vois pas ... ...

POUR LA MECANIQUE A L ATELIER LE DEMONTAGE COMPLET AVEC OUTILLAGE EST LE MIEUX

POUR LA MECANIQUE D URGENCE EN BORD DE ROUTE OU EN 10 MINUTES CHRONO SUR UN PARKING
AU LIEU DE ROULER 600 BORNES AVEC UN DISQUE PLEIN D HUILE
DEJA QUE D ORIGINE CA RALENTI JUSTE ...

LA METHODE VIS A BOIS EST POSSIBLE
DEJA FAIT QUELQUES FOIS

LES OUTILS INDISPENSABLES
UNE PERCEUSE SANS FIL ET UN FORET DE 2
2 VIS A AGLO DE 3X30 MM ENVIRON
UN PAIRE DE TENAILLES
ET UN JOINT NEUF ... EVIDEMMENT

PERCER 2 PETITS TROUS EN OPPOSITION DANS LE JOINT EN BIAIS LE PLUS A L EXTERIEUR POSSIBLE DU JOINT
FAIRE ATTENTION DE NE PAS TOUCHER LE TUBE AVEC LE MANDRIN AU BESOIN METTRE UN MORCEAU DE SCOTCH AMERICAIN EN PROTECTION
PERCER JUSTE LA TOLE EN ACIER DU JOINT NE NE PAS ALLER PLUS LOIN
CELA DEMANDE UN MINIMUM DE DOIGTE

VISSER 2 VIS A BOIS DANS CES TROUS
JUSTE 2 TOURS MAXI POUR QUE LA PRISE SOIT CORRECTE ET NE PAS QUE LE BOUT DE LA VIS TOUCHE LE TUBE BIEN SUR

ENFIN AVEC DES TENAILLES FAIRE LEVIER DOUCEMENT EN TIRANT SUR CHAQUE VIS ALTERNATIVEMENT

AVEC UN PEU D HABITUDE C EST FAIT EN 5 MINUTES


APRES AVOIR SORTI LE TUBE DE FOURCHE DES TES
VIRER DE VIEUX JOINT ET REMONTER LE NOUVEAU
IL Y A MOYEN DE FAIRE TOUT CELA EN MOINS D UNE DEMIE HEURE

JE REPETE IL S AGIT DE MEDECINE D URGENCE ET RESERVE A DES BRICOLEURS AVERTIS ET SOIGNEUX

PAS LA METHODE QUE JE RECOMMANDE POUR RESTAURER UNE MACHINE DANS LES REGLES DE L ART ...

A+
YVES

Pour extraire les joints spis de la H2 (c'est pareil que la Z), j'avais galéré à l'atelier de mon boulot, avec l'aide de deux ajusteurs P3 de chez MATRA...
Ils ont fin par me confectionner un outillage extracteur à base de rond muni de stubs usinés poussés par des ressorts et une tige filetée, j'ai du décrire ça déjà ici ou sur le forum "3 pattes qui puent l'huile"

salut les gars !

Merci pour tous vos conseils ! J'ai réussi à tout refaire ! Le coup d'enlever les joints spy avec les tubes plongeurs en place, j'ai pas fait ! J'ai préféré tout démonter ; j'ai d'ailleurs bien fait ; y avait une boue noire au fond des fourreaux ...
Le démontage de l'ensemble n'est pas si difficile une fois qu'on a pigé la méthode ... et surtout avec l'outil fabrication maison !

En huile, j'ai mis de la 20W, histoire de durcir la fourche ! Vous en pensez quoi ?

Allez, au plaisir les gars !

impecc! pour durcir, tu peux precontraindre un epu le ressort en mettant un gros ecrou sur la partie sup du ressort, apres pour remettre le bouchon de fourche, c plus sportif est il vaut mieux deposer le resé histoire de pas le cabosser,

megamax a écrit:

impecc! pour durcir, tu peux precontraindre un epu le ressort en mettant un gros ecrou sur la partie sup du ressort, apres pour remettre le bouchon de fourche, c plus sportif est il vaut mieux deposer le resé histoire de pas le cabosser,

Ah oui, j'y avais pas pensé, à contraindre le ressort ! Bon, on va bien voir avec l'huile épaisse déjà ! Faudrait pas qu'elle tapotte de la roue avant à chaque dénivelé non plus ! Euh, c'est quoi "resé" ?

ah oui j'y suis ! RESERVOIR !

Avec de la 20W, tu vas pouvoir compter les cailloux qui sont sur la route ...