plus de demarrage sur kawa z1r galere

bonjour a tous
mon probleme est le suivant
je possede une kawa 1000 z1r de 1978
cette moto n a pas pas tourne depuis 15 ans
dans un premier temps j ai déposé la rampe de carbu l essence ayant comaté les gicleurs ,boisseaux bloques etc
lorsque je pensais que tout etait ok je l ai donc remonte et proceder à un essai
la moto a démarré mais elle tournait sur 3 cylindres et malgré une action sur vis de richesse pas d' amélioration
j ai redémonté et renettoye rampe carbus j' en ai profité pour mettre de nouveaux gicleurs
apres remontage nouvel essai et ca se complique il n'y a plus qu un cylindre qui fonctionne
prise de tete demontage verification des hauteurs de flotteurs etc
apres remontage il s avere que l' essence deborde par le puit de cuve puis passe dans le moteur
plus moyen de redémarrer !!!!
pas d'etincelles aux bougies !!!!
je ne sais pas par ou commencer n etant pas electricien
merci à tous pour vos réponses

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Si tu passais par la case 'Présentation' avant d'aller directement dans le vif du sujet?



Un indice malgré tout : les pointeaux.

WebZ a écrit:

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Si tu passais par la case 'Présentation' avant d'aller directement dans le vif du sujet?



Un indice malgré tout : les pointeaux.

+ 1

redemarer comme ça apres 15 ans!!! ahyaaaaaa......sur quelle fait sa mauvaise tete!

Bonsoir,
L'essence qui arrive dans la culasse passe ensuite dans l'huile, rien de tel pour rincer un moteur, si la vidange n'est pas encore faite, ce ne sera pas du luxe.
Comme dit WebZ, les pointeaux sont surement coincés, ça arrive, et c'est chiant, mais en tapotant sur les cuves avec une cale en bois on évite assez souvent le démontage.
En dehors de la fuite, si ça fonctionnait avant, il n'y a pas de raison que les carbus soient en cause, il faut d'abord régler le problème d'allumage.
Sinon, si la rampe est restée si longtemps sans fonctionner et qu'elle merde, un nettoyage aux ultra sons peut s'avérer utile, ça ne solutionne pas toujours tous les problèmes mais c'est plus efficace que le nettoyage classique.
A+
Z1 73

Bonjour à tous
merci pour vos reponses
pour infos les pointaux sont neufs tout comme les gicleurs en fait j ai acheté les kits de réparation chez equip moto
mon souci à ce jour est le démarrage de cette bécane
bobines allumages en cause ?
comment faire pour vérifier ?
A+
Z1R 78

Pour les bobines, après avoir débranché les connexions coté allumage et coté bougies, il faut mesurer la résistance à l'ohmètre coté primaire (anti-parasite) et au secondaire coté allumage, comparer avec la valeur indiquée dans la RMT, la valeur peut s'en éloigner légèrement, mais en tout cas, ça ne doit pas être en court circuit, ni ouvert à l'infini. ATTENTION, une valeur inférieure à 2 ohms, c'est pratiquement le court circuit, pour info, les bobines de Z1 ont une résistance comprise entre 3 et 4.5 ohms coté bougies, et comprise entre 25 et 36 Kilo ohms coté allumage (rupteurs)
La Z1R, je ne connais pas, est-ce un allumage traditionnel ou électronique ?
Si c'est du traditionnel tu peux changer les condensateurs, et les vis par la même occasion, c'est mort bien avant 15 ans, si c'est de l'électronique, 2 pistes, soit le capteur mais c'est rare, soit le boitier.
Pour les bobines, il est extremement rare que les 2 lachent en même temps ! Sinon, pour un allumage électronique, il faut une batterie correctement chargée.
Equip moto vend des pièces de remplacement, c'est pas la panacée, quand c'est possible, prendre de la pièce d'origine.
A+

Salut et bienvenue à toi Hô Bidouilleur

Tout d'abord, si tes bougies sont noyées ou imbibées jusqu'à l'os, il est normal qu'il n'y est point d'étincelle !
Pour faire un diagnostic plus précis de la patiente il faudrait nous donner le type d'allumage, si c'est un plateau à rupteur d'origine commence par changer les condos ou mieux tu le mets à la bellepou et tu monte un allumage électronique de type ST
Ensuite, je rappelle à ceusses que le détail n'a pas dérangé que les cuves sont munies d'un trop plein et si celui-ci n'est pas obturé ou mis hors service, le précieux 95 devrait se répandre sur l'asphalte et non dans la culasse !!
Ensuite ... il y a plein d'autres choses mais commence déjà par là

A toi
JM

Salut Z1 73, Nous avons eu presque les mêmes pensées en même temps !
C'est ça les grands esprits !

Et oui JMZ1000, surement parcequ'on le même âge, et donc en toute modestie, un tout petit peu d'expérience, mais on est encore loin de tout connaître.
Concernant le carburant, je fais tourner mes motos au 98, avec le 95 les bougies sont rougeâtres.
Quelq'un a t-il remplacé les amortisseurs d'origine de la Z1, si oui par quels modèles et quel est votre avis ?
Bonne soirée
Z1 73

Z1 73 a écrit:

Concernant le carburant, je fais tourner mes motos au 98, avec le 95 les bougies sont rougeâtres.
Z1 73

Alors là tu me trou le cu ir !
Lors de la sortie du 1er Z1, le japon était déjà au sans pb95 ces moteurs sont donc prévus depuis l'origine pour tourner au 95.
Perso, jamais vu de différence sur la couleur des bougies mais si elles rougissent, peut-être est-ce une marque Russe ?
Pardon mais c'était trop tentant
JM

JMZ1000, effectivement dès 1973, les Z1 sont les seules motos prévues pour rouler à l'essence ordinaire sans plomb à 85° d'indice d'octane, mais il me semble me souvenir que le terme 95 du carburant actuel ne représente pasl'indice d'octane mais l'indice RON ce qui est différent, de toute façon la formulation des carburants fabriqués dans les 70's n'a surement rien à voir avec ceux que l'on fabrique aujourd'hui, il suffit déjà de comparer les odeurs, et les traces que l'essence moderne laisse sur les mains.
Kawasaki avait anticipé sur les normes anti pollution de l'époque, la preuve en est le système PCV de nos machines, et aussi la substitution du plomb par d'autres produits chimiques, d'ou la nécessité de fabriquer des sièges de soupapes dans une matière qui n'avait pas besoin du gras du super plombé. Je me souviens que lorsque le sans plomb est apparu, il était conseillé d'augmenter la taille des gicleurs de 10 à 15 points et de mettre moins d'avance à l'allumage. Bon c'est comme les additifs, on en aura jamais le fin mot, mais en ce qui concerne le carburant, je trouve que le moteur est plus agréable avec du 98, c'est peut-être subjectif, mais bon !
Bonne soirée
Z1 73

Bonjour
pour jmz1000 il semble que l'allumage est un plateau à rupteurs
je cherche des a présent des condensateurs
je cherche egalement la revue technique de cette moto
il s'avére difficile de trouver des pieces d'origine pour progresser à sa remise en route
je ne compte plus le nombre de commandes passées pour differentes pieces et au bout de 3 semaines
le concesssionnaire m' annonce par télephone qu' on ne peut plus les obtenir !!!!

Merci à tous pour vos réponses
pour infos j'habite dans le 68
si un specialiste ou passionné habite dans les parages,avec un peu de temps disponible pour me diagnostiquer
la panne ,il peut me contacter par maill

amitiés bonne soirée

Bonsoir Bidouilleur,

Pour les commandes de pièces il y a Z1 enterprise aux USA, Z Power en Angleterre et CMS en Hollande, tu peux essayer aussi Patrick Bras, il passe des annonces dans Moto Légende
Pour ton allumage, comme c'est à rupteurs selon ce que tu indiques, achètes un plateau neuf tu seras tranquille.
Bonne soirée
Z1 73

La RMT 14 est téléchargeable sur le site, onglet Documentation.
A+
Z1 73

Zalut!

Arrête là les recherches chez des marchants encore + bidouilleurs que toi !
Pour l'allumage, tu cherches un plateau capteurs de type ST MK2 ou GPZ avec le boitier qui va bien, ça va en lieu et place et tu trouveras ici tous les conseils nécessaires à l'adaptation, tu peux me joindre en MP ou au portable, je suis "presque" incollable sur ce sujet!

Y en marre de ces "pro" qu'on à l'air de déranger ! !

JM

Tu t'en prends à qui JMZ1000?
Z1 73

Z1 73 a écrit:

Tu t'en prends à qui JMZ1000?
Z1 73

Hou Làààààààààà !!
Il me semble que vous ayez une susceptibilité un peu exacerbée dans la famille !
Pas de parano mal placée SVP ! Je croyais que la hache de guerre était enterrée depuis le niveaux d'cuves.

Je m'en prenais uniquement aux pros qui lui répondent que ça ne se trouve plus, ce qui est totalement faux.
Alors cool raoul

Ceci dit, la hache n'est pas très loin sous terre

JM

Ton message fait suite au mien JMZ1000, donc sans explications de ta part dans ta remarque il est normal que je le prenne pour moi.
Je te rassure la hache de guerre est enterrée entre nous, concernant les niveaux de cuve, tu n'as pas oublié puisque t'as remis une couche l'autre fois en me disant que pour le serrage du bras oscillant c'était dans la RMT et qu'ils ne racontaient pas que des conneries. Tu vois la mémoire fonctionne nickel, tu remarqueras aussi que j'avais pas relevé la réflexion, donc pas de hache de guerre !
Les dialogues sont le but de ce sympathique lieu d'échange d'idées, ça n'empêche pas d'avoir un tempérament rageur comme un 4 cylindres KAWA, et c'est bien là l'essentiel non ?
Pour les vendeurs tu as raison, il y a du bon et du moins bon, ce que je déteste c'est qu'on me vende de l'adaptable pour de l'origine, par contre, quand l'origine n'est plus dispo, on est bien content de trouver des pièces de remplacement même si la qualité est quelque fois inférieure.
Bonne soirée JMZ1000 et au plaisir de continuer nos conversations
Z1 73

bonjour à tous
j'ai suivi vos conseils
j'ai donc entrepris la dépose du cache pour avoir acces aux rupteurs
Probléme les vis sont bloquées et en insistant la 1 vis s'est cassée !!!!!
je ne suis pas allé plus loin
j' attends de vous un conseil avant de continuer le massacre

Merci d'avance

bonjour
si c est la visse du cache que tu as cassee deux solutions si c est de l inox btr il faut changer le petit carter support de visses platinees ca ne coute pas cher on en trouve de partout si c est une visse en fer tu pointes au milieu et tu perces avec une meche inferieur au diametre du pas de visse et apres tu taraude mais t embete pas ces supports il y en plein et pas cher .a plus bpadicha.

sinon, la 2eme solution, c'est de mettre 2 photos et de dire combien tu en veux......du z1r,

megemax tu es un petit canaillou !!!!!!bpadicha