1979 1300cc 6cylindres

Bonsoir a tous
Salut Étienne oui j'ai trouvé deux boites a fumées en mauvais état mais au moins j'ai mes modèles
Je vais essaye de les faire le plus conforme a l'origine il y aura sans doute un peu plus de soudures mais les tubes seront au même endroit.
C'est de la tôle d'acier emboutie moi  je vais les faire en inox. Je te tiens au courant sur l'avancement des réalisations
Pour mon histoire de rayons j'ai un lien donné sur un autre forum
http://www.seurat3.fr/
Il y a des rayons jusqu’à 4 et 5 mm je crois que je vais prendre ça.
rayon de 3.2 section 8.03 mm2
rayon de 4 section 12.56 mm2
rayon de 5 section 19.63 mm2
Nos 900z sont je crois en diamètre 3.2 mm si je passe en 4 mm je multiplie la section par 1.5 donc la résistance du rayon  par 1.5  je me trompe ou pas ?????????ça devrait suffire ou pire je prend des 5 mm.
En plus il existe des écrous STS permettant de monter les pneus en tubeless je ne sais pas si vous connaissez ??????????? J'aimerai avoir des retours expériences
Merci
Tchao
Un marseillais

bonjour a tous,
j'ai parcouru le post et je trouve ton projet imod_13 bien sympa a vrai dire
tu touche a l'usinage c'etait ton boulot ? c'est le miens
sans trop pourrir ton post j'ai dessiner et  usiner quelques pieces perso pour mon bandit1200 dont je suis plutôt satisfait

je me demande sur un z?

Salut,
Pour les diamètres de rayons tu mesures chez Harley, ils ont l'habitude des machines lourdes.
Au fait merci pour tes réponses, j'oublie à chaque fois. Continues, beau projet.

Bonjour a tous
j'ai reçu ça hier
Un moyeu roue avant roue rayon (2017A)
Deux rallonges de fourche inversée (2017A)
Sorties de boite a fumée (304L)

" />
" />

Maintenant YaKa  
De l'usinage pour les grands froids
Bon pour l'instant je suis plutôt dans le jardin, plantations avant l'hiver !!!!!!!!!A la st Catherine etc etc..........ect

A suivre
Tchao
Un Marseillais

Bonsoir a tous.
Après un léger contretemps "diplomatique" (travaux à la maison pour faire plaisir a madame)...............je reprendre mon projet .
J'aurai une question pour les spécialistes  Je possède un deuxième moteur carbu mais sans la rampe.
Une question me taraude depuis un certain temps serait il possible de greffer tout le système d'injection sur un moteur à carbu. J'ai épluché le Rmt du 1300, entre les models carbu et injection  il y a pas mal de modif sur le haut moteur (soupapes/AAc/compression ect.) et aussi sur allumage!!!!!!!
Mais est ce quand même faisable ??????????????
Pas tranquille le marseillais vous allez dire      
Bon bout d'an a tous comme on dit ici
tchao
Un Marseillais

IL EST POSSIBLE DE MONTER UNE INJECTION SUR UN 1300 CARBU
MAIS IL FAUT REFAIRE UN FAISCEAU COMPLET POUR PILOTER
LA CENTRALE D INJECTION LES CAPTEURS
LA POMPE A ESSENCE ET LA CONNECTION AVEC L ALLUMAGE
RIEN D IMPOSSIBLE
IL EST TOUT DE MEME INTERESSANT DE SAVOIR QUEL MODELE DE MOTEUR EST UTILISE
A1 A2 A3 OU A4 CAR L ALLUMAGE EST DIFFERENT EST LES CAPTEURS NE SONT PAS LES MEMES

ENSUITE IL FAUT RETROUVER UNE RAMPE A INJECTION COMPLETE
UN SUPPORT DE BATTERIE UNE POMPE A ESSENCE UNE BOITE A AIR UN DETECTEUR DE CLIQUETIS
ET MODIFIER LE RESERVOIR AVEC UN CLAPET DE RETOUR D ESSENCE

C EST TOUT DE MEME UN GROS BOULOT
ET LE BUDGET N A RIEN A VOIR AVEC UNE RAMPE DE CARBU MEME RECONDITIONNEE  

POUR LES FOUS FURIEUX
IL EST POSSIBLE DE MONTER UNE POMPE A INJECTION MECANIQUE DE 6 CYLINDRES BMW OU PORSCHE
AVEC UNE TRANSMISSION SUR LE VILO ET UNE INJECTION A GUILLOTINES
C EST UN BOULOT DE MECANICIEN CHEVRONE MAIS J AI DEJA VU CELA AUSSI SUR UNE 1000 CBX


A+
YVES

Bonsoir a tous
Merci Yves pour toutes ces précisions,    
Je pensais que c’était faisable mais cher............. tu me confirme.
Bon une idée a mettre dans les cartons si les pièces se présentent .
Encore une question Yves, je sais j'abuse.  
Quand je vais monter ma fourche inversée, je vais déplacer la position de l'axe de la roue avant. Ce dernier  ne va plus se trouver a l'avant des tubes de fourche mais dans leurs prolongations. Je vais changer quoi sur la conduite ????
Dois je faire mes rallonges de fourche inversée plus longues afin de pouvoir régler ultérieurement la longueur de de la fourche sur la moto ??????????????

merci d'avance

Tchao
Un Marseillais

ATTENTION A LA ROUE AVANT DANS LE RADIATEUR AU FREINAGE
IL EST POSSIBLE DE COMPENSER LA DIFFERENCE AVEC LE DEPORT DES TES DE FOURCHE ...

ATTENTION AUSSI A L ANGLE DE BRAQUAGE DE NE PAS TAPER DANS LE RESERVOIR IL EST ASSEZ VOLUMINEUX A L AVANT
LES FOURCHE INVERSEES SONT SOUVENT DE TRES GROS DIAMETRE

LA FOURCHE DE 1300 KAWA D ORIGINE EST TRES LONGUE BIEN VERIFIER AUSSI LA POSITION EN HAUTEUR
SINON GARE A LA GARDE AU SOL

A+
YVES

Bonsoir a tous
Bonne année toute l'année 2016
Voila les travaux a la maison sont sur la fin et les fêtes sont passées ..............je reprend mon projet .
J'ai fini mes boites a fumée il manque juste un coup de peinture noire.
Comme je sais pas encore les pots que je vais mettre les tubes de sortie ne sont pas encore brasés .

" />


Mais je me posais la question sur l'utilité de faire un tube d'équilibrage entre les deux boites ?????????????
J'ai ouvert le carter d'huile afin de voir l'état de la crépine.......... Nickel tout ai propre a l’intérieur du moulin.
Prochain travaux
Contrôle de la chaine de distri/ tendeur /galet
Pignon plastique pompe eau
Prise compressions
Remontage des carbu avec kit neuf
et si tout et OK essais de mise en route du bidule a six bougies

La suite au prochain épisode
Tchao
Un Marseillais

Voilà de beaux clichés des dessous du Big6 que j'avais jamais vu !
Pour la jonction "d'équilibrage" son existence est effectivement discutable on voit mal des gaz d'échappement mécontents de leur itinéraire, porter plainte cheZ biZon futé, revenir en arrière et tourner à 90° pour passer par là!
moi, m'emmerderais pas avec ce détail, du pipo ça,

Il y a forcément une raison. Même sur les 4 pots des 900, ces jonctions existent entre les pots supérieurs et les pots inférieurs. Sur les 4/2 des Z1000 et Z650, ces tuyaux existent aussi.
Si les constructeurs avaient pu se dispenser du surcoût d'un bout de tube, ils l'auraient fait deux fois plutôt qu'une.
Je vais essayer de voir ça ....

a priori, ces tubes d'équilibrage permettent aux gaz d' "emprunter" une autre canalisation inutilisée dans ce point du cycle, en plus de la principale pour accroître le volume de l'échappement sans en modifier les dimensions extérieures, chose qui aurait été impossible si les sorties avaient été individuelles, pour un même résultat attendu.
Mieux, selon un article que j'ai lu à propos de Harley, mais ne concernant pas QUE ces camions là, ce serait un moyen aussi d'améliorer le fonctionnement du moteur à bas et moyen régimes (question de propagation de la veine de gaz qui dépasse mes capacités de compréhension et donc de restitution ). Ce résultat AURAIT été trouvé presque par hasard par Triumph, il y a quelques années, ou dizaines d'années.

Ceci dit, ça ne doit pas être très éloigné de la vérité car lorsqu'un 4/1 remplace un 4/4 ou 4/2, je me souviens que le moteur était sensiblement plus "pointu", moins permissif dans les bas régimes.

Maintenant, vu le couple que le "13" fournit, je ne suis pas certain que cela puisse devenir un problème si absence de tube il y avait.

Si j'avais le temps et l'argent, je mettrai un tube avec une vanne pour fermer ou ouvrir le passage de ce tube pour apercevoir en réalité le gain qu'il peut apporter ... ou pas.

Bonsoir a tous
Merci Gargamel pour ce point technique, je suis en accord avec tous ça.
Je crois que je vais mettre ce tube d’équilibrage ça coute rien.
Tchao
Un marseillais

Bonsoir a tous
Malgré le froid les travaux recommencent
Désossage des deux 1300 pour préparation peinture des éléments.

" />

" />

Démontage culasse des deux bourrins pour voir l’état d'un peu plus prés.
Les cylindres n'ont pas de traces flagrantes d'usure.
Vérification de la distribution/
      contrôle usure chaine distribution (distance entre 21 axes donné dans la RT)
      contrôle pignon plastique du tendeur

" />
" />

Et enfin contrôle visuel des pignons en plastique renvoi d'angle des  pompes a eau

" />
" />

Je suis pas hyper spécialiste mais ça m'a l'air correct.
La suite
Changement des tendeurs de chaine de distribution
Rodage soupapes
Remplacement des joints queues de soupapes
Et fermeture des bourrins

Après pour la peinture il fait un peu froid et en plus ma saison ski va enfin commencer la neige tombe sur les Alpes de Haute Provence.
Chaque chose en son temps
Tchao
Un Marseillais

Bonsoir a tous

Ça avance moi vite que prévu mais il y a d'autres priorités a la maison.

Peinture des cadres après sablage, des autres pièces et des moteurs (pas de sablage       décapage/ponçage/dégraissage        )
Quelques petites photos :

Sur la 1300 qui devrait reprendre les codes des 900z moteur noir /carter polis /réservoir rond /roues rayons    etc..........
Début d'usinage et d'adaptation de la fourche inversée.




La 1300 qui sera le plus possible d'origine




Rectification des soupapes sur mon tour avec une Micox. Entre 5/100 et 1/10 de metal usiné sur chaque soupapes




Résultat correct      



La suite a prochain épisode comme on dit a la téloche
tchao
Un Marseillais

Tu as dû t'amuser pour régler la concentricité avec ton mandrin 4 mors indépendants

Bonsoir a tous
Non Didi mon mandrin a main est monté dans la poupée du tour avec son cône morse , mais j'avais un défaut de 5/100. Le 4 mors est simplement là pour régler la concentricité a 0 en forçant le premier. Au max 1/100 de défaut contrôlé a chaque soupape. J'ai enlevé entre 5/100 et 1/10 sur les soupapes en deux ou trois passes.
Pour rectifier mes 24 soupapes ça m'a prit 45 mn pas le bout du monde.
Voila maintenant rectification des sieges prevu pour les prochains jours
tchao
Un Marseillais

Ton montage n'est pas très conventionnel mais le principal est d'y arriver 

Bonjour a tous
Je suis toujours sur la restauration de mes deux z1300, dont une sera attelée  a un side Jewell, ça avance pas mal et je me posais une question?
Mes bobines d'allumage sont d'époque ( sur une, le plastique est un peu fendu) et je voudrai les changer pour des bobines plus récentes genre zzr (j'en possède 3). Mes bobines d'origines sont montées en série avec un ballast . Je pense qu'il faut supprimer ce dernier avec mes nouvelles bobines..............je dis une connerie  ou non ??????
Merci d'avance j’attends vos réponses  de specialistes    
Tchao
Un Marseillais

Bonsoir a tous.
Je sais je ne suis pas très bavard sur le forum ..........mais présent presque tout les jours.
On ne se refait pas je n'ai jamais été un grand bavard .

Des nouvelles de mon Z 1300 .
Il est terminé depuis le début de l’été et a maintenant pas loin de 3000km au compteur plus trois jours au bol d'or .





Maintenant je vais atteler un Jewell je suis entrain de fabriquer les attaches side /moto. Comme je possède une autre z1300 elle me sert de gabarit





Ça avance tranquillement, pas facile de trouver les bonnes cotes de précession voie etc .Il faut tout faire réglable, pour pouvoir ensuite régler l'attelage suivant son comportement sur la route
Je cherche aussi une bulle pour la tète de fourche vous allez pas me croire, mais après pas mal de recherches je pense que le fabriquant s'appelle Ricard Comme quoi il n'y a pas hasard

Tchao
Un Marseillais

Belle restauration

Bonjour a tous petit déterrage de post
Ma nouvelle ronde après des centaines d'heures de travail. Il lui manque que la selle,housse en fabrication.



Bonsoir a tous
Un Marseillais

Wouahhhhhhhhhhhhhhhhh
As-tu une idée du poids de cette...merveille?
Nad

Nad soit réaliste ça va pas le faire question poids et encombrement..........
sinon comme toi wouaouhhhhhhhhhhh !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
magnifique
Zalut de l'île de beauté

C'est juste par curiosité. Suis heureuse avec Dune même si elle m'en impose déjà pas mal niveau du poids
Bises à vous...quatre,
Nad

Salut ! moi aussi je suis curieux, ton phare tu l'as eu où et à quel prix ?
D'après mes calculs c'est du 180 mm ?
Merci et bonne soirée