Banjo court ...

Bonjour zà tous .
Enoncé du sujet : pour supprimer les durites rigides des étriers de z 900 A 4 ou z 1000 A 1
je cherche des banjos d'adaptation courts .
En effet , le puit du A2 est plus profond et je ne peux utiliser les banjos d'origine pour fixer les durites .
Qui a su remédier à ce problème sans intercaler de rondelles et sans couper les banjos ?
En bref , existe t_il des banjos courts , si oui connaissez vous la dimension exacte ? ( longueur du banjo )
Merci de vos réponses .

j,ai déja fait ce que tu décris et je n'avais pas trouvé de vis banjo courtes mais les couper ne pose pas de probleme sauf que attention à l'ebavurage on est dans l'alu et du freinage.J'ai fait 30.000kms avec

J'avais fait cette modif sur ma A1 en tournant les fourreaux de fourche pour passer les étriers à l'arrière mais il y a très longtemps et je ne me souviens plus d'avoir été ennuyé avec la longueur des vis.
Si tu as la longueur maxi, je peux regarder, je dois en avoir une caisse sinon un coup de scie à métaux ou de disqueuse ça peut se faire en soufflant bien la limaille y a pas de souci.

JM

Salut à tous .
J'avais aussi placé mes étriers à l'arrière sur le modèle A1 , mais je n'avais pas été ennuyé
car j'avais conservé les durites rigides que j'avais plié autrement ..
A ce titre , pour indication le modèle z900 ltd de 76 (fabriqué en californie ) était équipé
d'origine avec les étriers à l'arrière et les durides rigides raccordées aux souples ..
Ce modèle 900 avait déjà un disque à l'arrière et préfigurait le 1000 ...
Comme quoi il y a eu une version z 900 avec etriers avant derrière la fourche et frein à disque à la roue arrière .

Mais pour en revenir aux banjos , j'avais tenté d'en coupé mais le resultat était fuyard ....
Tu l'as surement mieux fait que moi !

Tout a fait exact LEO :

Sauf que sur cette KZ900, la fourche à été conçue à l'origine pour des étriers à l"avant puisque la vis de purge et l’œillet de fixation tringle de garde boue (prévu pour z650) ne sont pas du bon coté:



Ici par exemple sur le caf 'race à Didi, la fourche est une 1000A2 prévue pour étriers à l'arrière et ces deux trucs sont du bon coté !
Détail peu important mais indice tout de même .



Il faut souligner que Didi ne s'emmerde pas avec la peinture sur ses étriers ni avec les durites !


Idem sur la z1R:




Et voila à quoi sert le trou qui sert à rien sur la 1000, les deux machines sont équipées des mêmes fourches :



Même si tout ça n'est pas nouveau, tout le monde ne le sait peut-être pas . . .

Normal pour la fourche , nous sommes en 1976 et la fourche du A2 n'est pas encore sortie ..
Mais ceux qui plaçaient les étriers à l'arrière en tordant les durites rigides ....
ben ... il faisait de l'origine made in USA .

Sinon , la photo de cette Z n'est pas tout à fait d'origine , les clignos sont normalement sur le guidon .
Par contre le réservoir est très different du z1 , different du 900 a4 ou 1000 ..
Il est plus étroit et remonte plus haut avant de plonger sous la selle .
Cette moto qui n'a été commercialisé qu ' aux USA a un petit côté custom sympa et
il faut que je vous le dise ... elle me plait bien ......javascript:emoticonp('')