ancrage de l'amortisseur de direction coté cadre

on en viendrait presque à regretter ces bons vieux K81 que connement on faisait durcir au sec à la maison pendant 6 mois pour qu'ils ne s'usent moins vite ..... Quelle époque épique !!!

Tu n'as pas à le regretter, il s'en vend encore avec de la gomme moderne, j'ai fait 6000 bornes avec, il est encore bon au moins pour 2000 et à l'époque, c'était un exploit d'en faire 3000.
La conduite n'était pas la même.

etienne a écrit:

Tu n'as pas à le regretter, il s'en vend encore avec de la gomme moderne

De même qu'Il se fabrique encore des vérins de direction avec des techniques de fixation modernes issues également de retour d'expériences passés.
Il me semble bien aussi qu'à l'époque la conduite n'était pas la même, en tous cas en 2018 je prends toujours les mêmes virages avec la même moto qu'il y a trente ans mais plus de la même façon car y a trente ans, j'avais trente ans, tout est dit ... merci de me donner raison ...

 Petite info supplémentaire ,sur ma H2B ,cette fameuse patte est située à gauche sur le cadre et le trou sur le Té est en face ,comme quoi
alors que sur la Z1 c'est à droite ,voilà pensez en ce que vous voulez ........Phil l'a montré aussi sur les plus vieilles .......
Je tiens à préciser également que je n'ai jamais dit que cette patte était "fiable" , mais qu'elle était pourtant destinée au support de l'amorto ,quoi qu'on puisse en dire .....

Merci GisH, je viens de voir que sur le T je suis à l'envers.
Tu as raisons JMZ, on ne conduisait pas pareil, on était content que si on usait les cale pieds.
Depuis que j'ai refait la 900, je n'ai pas encore frotté.
Phil, je suis passé du vélo à la moto à 16 ans, avant 72, je ne savais pas que ça existait.
Mais tu as raison. quand un roulement de direction commence à gripper, on ne peut plus lâcher le guidon.

etienne a écrit:

Merci GisH, je viens de voir que sur le T je suis à l'envers.
Tu as raisons JMZ, on ne conduisait pas pareil, on était content que si on usait les cale pieds.
Depuis que j'ai refait la 900, je n'ai pas encore frotté.
Phil, je suis passé du vélo à la moto à 16 ans, avant 72, je ne savais pas que ça existait.
Mais tu as raison. quand un roulement de direction commence à gripper, on ne peut plus lâcher le guidon.

Effectivement Etienne , c'est dessous le Té qu'il faut le mettre

gisH2 a écrit:

Je tiens à préciser également que je n'ai jamais dit que cette patte était "fiable" , mais qu'elle était pourtant destinée au support de l'amorto ,quoi qu'on puisse en dire .....

Mais absolument personne n'a dit que tu avais dis ce que tu n'as pas dis mon bon Gis pourquoi tant de véhémence
Si on reprend ce post depuis le début on constate que ce ne sont que questions, suppositions et doutes justifiés qu'on échange
Pas la peine de te croire obligé de nous prouver que c'est comme ça sur tes motos puisque tout le monde en est convaincu.

Ceci dit, la planche de ta béquille et le logo KAWA de ta 1000 sont quand même pourris, ça, c'est indéniable mais c'est pas moi qui l'ai dit en premier ...

JMZ1000 a écrit:

gisH2 a écrit:

Je tiens à préciser également que je n'ai jamais dit que cette patte était "fiable" , mais qu'elle était pourtant destinée au support de l'amorto ,quoi qu'on puisse en dire .....

Mais absolument personne n'a dit que tu avais dis ce que tu n'as pas dis mon bon Gis pourquoi tant de véhémence
Si on reprend ce post depuis le début on constate que ce ne sont que questions, suppositions et doutes justifiés qu'on échange
Pas la peine de te croire obligé de nous prouver que c'est comme ça sur tes motos puisque tout le monde en est convaincu.

Ceci précisé, la planche de ta béquille et le logo KAWA de ta 1000 sont quand même pourris, c'est indéniable ...

 Mékilékon , suis sur qui me foutrait un coup de cartable si on était encore tiot
Pis d'abord ma Z1000 a des NOUVEAUX LOGOS   et une selle blanche pour faire parler les gens   et pis des catadioptres sur les pattes à la con ,pour vous faire plaisir  
Et surtout une jolie passagère

Tu as même changé la couleur du ciel mais avec une telle créature angéliquement sculpturale devant une église, il fait toujours beau temps ...

.
ça y est, les vieux du Muppet Show du Nord ont démarré...

On avait un sujet sérieux jusque-là....

WebZ a écrit:

.
ça y est, les vieux du Muppet Show du Nord ont démarré...

On avait un sujet sérieux jusque-là....

On t'a démontré que la patte servait à fixer l'amorto , le sujet est clos ,on peut re dire des c......
Hi Hi

gisH2 a écrit:

WebZ a écrit:

.
ça y est, les vieux du Muppet Show du Nord ont démarré...

On avait un sujet sérieux jusque-là....

 On t'a démontré que la patte servait à fixer l'amorto , le sujet est clos ,on peut re dire des c......
Hi Hi

.
Sauf que j'aimerais bien comprendre pourquoi les 1000 ont 2 pattes et aucun trou dans le Té de fourche...
Allez, un autocollant à celui qui me donnera une raison étayée et plausible!

WebZ a écrit:

gisH2 a écrit:

WebZ a écrit:

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ça y est, les vieux du Muppet Show du Nord ont démarré...

On avait un sujet sérieux jusque-là....

 On t'a démontré que la patte servait à fixer l'amorto , le sujet est clos ,on peut re dire des c......
Hi Hi

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Sauf que j'aimerais bien comprendre pourquoi les 1000 ont 2 pattes et aucun trou dans le Té de fourche...
Allez, un autocollant à celui qui me donnera une raison étayée et plausible!

Un autocollant de 750Four
Allez sans rire , p'tët que quand ils ont fait la 1000 ,le cadre étant un peu plus "épais" ,ils ont jugé que l'amorto était inutile , et qu'aux States les catadioptres devenus obligatoires ,il fallait 2 pattes pour les mettre
Hein t'es épaté mon WebZ

Peut-être aussi pour l'exportation British ou le guidon est à droite ...
Ben quoi, y parait que c'est réglé et qu'on peut re-dire des conneries même si certains n'ont jamais fait de pause !
Ouais bon bref, je re-sors ...

Merci Phil, voilà qui pourrait bien répondre à certaines questions et mettre tout le monde (ou presque) d'accord  .
Donc si on résume un peu, la z1 sort avec des "catatruc" latéraux sur la fourche et les amortos arrière là on est OK.

Comme sur les modèles plus légers (triple et autres), on garde l'option du vérin de direction avec un joli perçage renforcé sur le T inf mais une patte de merde sur le cadre, seulement voilà, la 900 et ensuite la 1000 c'est plus des mobylettes et ce montage révèle vite ces limites (car cette patte a très certainement cassé ailleurs que chez moi) et surtout cette option n'est pas obligatoire.

Les catadioptres l'étaient surement, au moins un latéral et le cout de fabrication dans l'alu de la fourche, sans doute un peu élevé.
On garde ses petites papattes qui sont parfaites pour mettre les catafiotes, avec la 1000 on en voit donc arrivé une de chaque coté avec le bidule orange fixé dessus et on voit disparaitre en toute logique le troutrou du T inf, je sais pas vous mais moi ça me plait bien comme scénario.

Comme vient de démontrer notre géant vert, l'idée est poursuivie sur les modèles d’après, avec même ensuite un machin en plastoc pour caréner un peu, là on doit pas être loin d'avoir élucidé le fameux mystère de la papatte...

Toujours pour confirmer Phil (mais je l'avais dis avant) ce vérin est très superflu, voir indésirable sur ce genre de machine mais certains nous sortent des kits de fixations très bien conçus d'ailleurs, pour les nostalgiques du gadget inutile et aussi pour s'enrichir, bien vu mon Phil !

Hé eux Y répètent c'que j'ai dit (en brodant un peu)......Sont gonflés quand même
Tout ça pour avoir un autocollant de 750 four

Oui, mais à côté de ça, si ils veulent mettre un V8 sur une baignoire à roulettes, ils peuvent rouler avec (surement avec des démarches, mais c'est possible).

Salut à tous,perso,un amortisseur de direction est utile pour une utilisation sportive avec des guidons bracelets.
L inconvénient c est que la maniabilité sera revue à la baisse.
Certains l utilisent dans l espoir de combler certains problemes de tenue de route...
Pour une utilisation routiere normale avec un guidon d origine,une partie cycle bien en ligne avec une fourche et
des amortisseurs en bon état et bien réglés + des bons pneus gonflés à la bonne pression,je pense que
ce n est pas indispensable.
Pour etre efficace un amortisseur de direction doit etre de bonne qualité.
Les modeles basiques qui prennent du jeu au bout de quelques roulages sont a oublier.
Il est indispensable que la tige soit bien en ligne par rapport au té de fourche et q elle n arrive pas en
bout de course d un coté ou de l autre.
Si l un d entre vous a dans l idée de faire claquer un chrono sur l ile de Man ou de taper
le Joe Bar Team avec les copains,mieux vaut en monter un...
A+,Fredo.

Nous sommes Z'en phase .

Je pense que demain, je vire ce vérin de ma z1000, je pique deux catamachin sur mes remorques et je les mets à la place !
Des tofs suivront pour preuves

Heureusement qu'il y a quelques personnes sensées sur ce fofo, ou irions nous ...

JMZ1000 a écrit:

Nous sommes Z'en phase .

Je pense que demain, je vire ce vérin de ma z1000, je pique deux catamachin sur mes remorques et je les mets à la place !
Des tofs suivront pour preuves

Heureusement qu'il y a quelques personnes sensées sur ce fofo, ou irions nous ...

Pffff.... Tu vas seulement l'faire demain , j'en ai jamais eu sur ma Z1000

Merci pour a tous pour l'intérêt porté a ma question ! on apprend beaucoup de choses!

personelement je pense que cette patte a été installée pour l'amortisseur de direction et que elle est certainement légère pour l'usage , mais autant que je l'utilise pour le remontage de la moto vu que j'ai trouvé a racheter un amorto vieux d'origine fonctionnel ( celui qui était déjà monté sur la moto avait disparu lors du passage a l'atelier Kaluza ) . j'utiliserais la moto en connaissance maintenant des limites de la fameuse patte.

ma question initiale était:
cette patte présente t'elle un écrou soudé pour le vissage de l'amorti ou le blocage est seulement par un écrou libre?
en 8 mm et non e 6 mm ?

Frédéric

Pour moi le diamètre 8mm me parait plus raisonnable .
A+, Fredo.