Témoin de pression d'huile qui s'allume avec la montée en température

Bonjour à tous,

après une dizaine de mois de restauration, ma moto est prête à rouler,démarrage aisé, ralenti stable, pas de fumée à la sortie des échappements, pas de fuites, partie électrique en ordre,tout a l'air ok, que du bonheur et en plus le soleil est au rendez-vous.

Je m'installe au guidon de la belle et après quelques km à vitesse réduite,  ( 2-3 km ) le témoin de pression d'huile commence à clignoter, en augmentant le régime moteur le témoin s'éteint et, plus l'huile monte en température  plus je dois monter dans les tours pour que le témoin s'éteigne.

J'ai contrôlé le niveau d'huile, ok, contrôlé le contacteur de pression d'huile, ok, le petit joint situé entre les 2 demis carter est neuf et en place,le filtre à huile est neuf, d'ou peut bien provenir le problème ?

Est-ce que d'avoir remonté la pompe à huile avec de la pâte à joint peut être la cause du souci ? Ou la pompe à huile est totalement HS? J'ai difficilement passé une cale d'épaisseur de 0,1 mm entre les dents des engrenages de la pompe et le corps de pompe, est-ce normal, où le jeu doit-il être inférieur ?


Merci de votre aide et bon dimanche ensoleillé.

Gaston

pourquoi mettre de la pâte à joint pour remonter la pompe à huile,tu as un joint torique !! ONT NE METS JAMAIS DE PATE A JOINT DANS UN MOTEUR c'est une source d'emm....

tu n'as plus qu'a démonter..........

  

Salut Bruno,

je n'ai pas remplacer le joint torique, celui ci est bien en place , c'est le joint papier de la pompe que j'ai remplacé par de la pâte.Celui qui se trouve normalement entre le corps de pompe et le couvercle.

J'ai posé un manometre pour contrôler la pression d'huile , l'aiguille bouge lorsque l'huile est froide , mais plus lorsque le moteur monte en température.

Merci

bruno du nord a écrit:

pourquoi mettre de la pâte à joint pour remonter la pompe à huile,tu as un joint torique !!  ONT NE METS JAMAIS DE PATE A JOINT DANS UN MOTEUR c'est une source d'emm....

tu n'as plus qu'a démonter..........

  

  

1/
QUELLE HUILE A TU UTILISES POUR TON MOTEUR ?
15W40 OU 20W50 JAMAIS EN DESSOUS
SURTOUT PAS D HUILE DE SYNTHESE MODERNE ELLE EST BEAUCOUP TROP FLUIDE TU VAS CASSER LE MOTEUR RAPIDEMENT
 
2/ CONTROLER QUE TU N AS PAS DE FUITE D ESSENCE AU ROBINET NI AUX CARBUS QUI PEUT TE DILUER L HUILE AVEC DE L ESSENCE
C EST TRES DANGEREUX ET MEME RESULTAT A REDOUTER  AVEC DESTRUCTION DU MOTEUR
 
3/ VERIFIER LA QUALITE DU FILTRE A HUILE C EST LA AUSSI A SURVEILLER
 
4/ ON NE MONTE JAMAIS UNE POMPE A HUILE A LA PATE A JOINT
NI LES AUTRES JOINTS D AILLEURS   
LE JOINT PAPIER TRES FIN SE MONTE GRAS ET FAIT LE JEU DE FONCTIONNEMENT DE LA POMPE
TA POMPE EST SANS DOUTE MORTE IL FAUT LA REMPLACER DE TOUTE URGENCE
 
5/ ROULER SANS PRESSION D HUILE DETRUIT LES AAC ET LEURS COUSSINETS EN QUELQUES KM  
IL NE FAUT ABSOLUMENT PAS FAIRE TOURNER LE MOTEUR  COMME CELA   
 
A+
YVES

La 900 de mon frangin acheté d'occase fonctionnait très bien.
Au bout de quelques centaines de km, moteur bien chaud le voyant s'est allumé à bas régime clignotait au dessus >= direct retour sur remorque.
Contrôle du commutateur huile etc, ok !
Démontage carter inférieur : Aie crépine bouchée littéralement d'une gomme &é-("('"_"ç"-"àà" ????
Ajout d'additif ? Huiles bidons précédemment ? Bref nettoyage (il y avait même des bouts d'alu genre tour de cannette de bière...) et remontage.
Toujours le pb à chaud...
Contrôle du jeu de la pompe... très limite
Changement par une pompe d'occase (Merci BenoitCBZ1H2) et terminé plus de problème !

Donc on peut éliminer pour toi les saletés, mais la pâte à joint berk surtout quand on barbouille épais.
Et si la pompe a tourné dans de mauvaises conditions, elle peut en avoir pris un coup dans l'aile   

Merci à tous pour vos messages et bons conseils.
Je vais recevoir une nouvelle pompe d'ici le 10 avril, je ne manquerai pas de vous tenir au jus.
Bonne journée et à bientôt.
Gaston

Salut à tous,

le problème de pression d'huile est résolu,  le témoin ne s'allume plus à chaud. Le joint de pompe non fourni dans certaines pochettes de joints soit disant " complète " me faisait défaut.

Tout rentre dans l'ordre sans casse.

Merci à vous de votre aide et merci aussi à Benoit de CBZ1 du coup de pouce.

C'est simple la mécanique lorsque l'on possède les bonnes pièces...

bonsoir Stock51, je viens de lire ton mess. et je mets de la 300v 15w50...dans ma ST trop jeune ???
merci de ta réponse.

phildesbois a écrit:

bonsoir Stock51, je viens  de lire ton mess. et je mets de la 300v 15w50...dans ma ST  trop jeune ???
merci de ta réponse.

C EST SUR QUE LA 300V C EST DE L HUILE DE PREMIERE QUALITE
J UTILISE D AILLEURS CE GENRE D HUILE SUR DES PORSCHE DE COURSE A REFROIDISSEMENT PAR AIR   



VOIRE MEME CELLE CI POUR LES VERSIONS USINE






MAIS ON PEU FAIRE CELA SUR UN Z 900 OU Z 1000  A  CONDITION

1/ QUE LE MOTEUR AIE ETE REFAIT A NEUF DU HAUT EN BAS C EST A DIRE
COUSSINETS AAC JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES
PISTONS SEGMENTS REALESAGE
EMBRAYAGE NEUF
POMPE A HUILE
CARTER INFERIEUR ET FILTRE CHANGES
A CE MOMENT LA DE LA 15W 50 PEUT ETRE UTILISEE SANS PROBLEME

SI LE MOTEUR EST ANCIEN LE TRES GROS PROBLEME C EST QUE CES HUILES EXTREMEMENT DETERGENTES
VONT DECOLLER TOUTES LES SUIES ET LA BOUE INTERIEURE DU MOTEUR
ET IL VA FUIRE COMME UN PANIER ET BOUFFER DE L HUILE EN PAGAILLE
LES JOINTS DE QUEUES DE SOUPAPES ET LES SEGMENTS VONT LAISSER PASSER L HUILE EN QUANTITE
ET LES AAC VONT SE MARQUER AU NIVEAU DE PORTEES AVEC TOUTES LES PARTICULES ABRASIVES DECOLLEES DU FOND
DU CARTER
C EST DOMAGE DE FINIR UN MOTEUR DE CETTE FACON A VOULOIR TROP BIEN FAIRE

DE PLUS ATTENTION AUX NORMES DES HUILES V300 PAR EXEMPLE
LES VERSION AUTOMOBILES CONTIENNENT DES HYPER LUBRIFIANTS QUI FONT MALHEUREUSEMENT PATINER LES EMBRAYAGES DES MOTOS
QUI POSSEDENT DES VERSIONS A BAIN D HUILE
LES MEMES HUILES EXISTENT EN VERSIONS SPECIFIQUES POUR MOTOS SANS CES ADDITIFS
BIDONS NOIRS   



UNE BONNE HUILE MINERALE EN 20W50 A 38€ LES 4L EST TOUT A FAIT ADAPTEE A CES MOTEURS ANCIENS
SI ON LES CONSERVE TELS QUELS

CE QUI N EMPECHE PAS DE DEMONTER ABSOLUMENT LE CARTER INFERIEUR ET NETTOYER LA CREPINE
ET REMPLACER LE FILTRE A HUILE AVANT LE PREMIER DEMARRAGE EVIDEMMENT

JE PRECISE J AI PAS D ACTIONS CHEZ MOTUL ET JE N EN COMMERCIALISE PAS NON PLUS
MAIS JE DEMONTE SOUVENT DES MOTEURS ET CELLES CI ME DONNENT SATISFACTION DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES
JE LES TROUVE A PEU PRES PARTOUT
 
IL M ARRIVE AUSSI D UTILISER D AUTRES MARQUES IL FAUT JUSTE PARFAITEMENT LIRE LES FICHES TECHNIQUES
POUR TROUVER LES CARACTERISTIQUES ADAPTEES AU TYPE DE MOTEUR ET A SON UTILISATION   

ENSUITE LE PREMIER QUI FAIT UN COMPARATIF AVEC LA CASTROL .... JE L ENCOLLE     


A+
YVES

Hé bien moi, je connais quelqu'un qui depuis 1973 met de la 300V dans sa Z1 et le moteur n'a pas été refait !
Quand je roulais derrière lui, ça sentait bon le caramel...

la fraise, mon Z'ami, j'en mettais aussi dans mes 4 pat' hyper tapées...

quelle super bonne odeur caractéristique !

hummm

Bon disons caramel à la fraise alors   

ptityam a écrit:

Hé bien moi, je connais quelqu'un qui depuis 1973 met de la 300V dans sa Z1 et le moteur n'a pas été refait !
Quand je roulais derrière lui, ça sentait bon le caramel...

SI IL Y EN A TOUJOURS EU DEDANS PAS DE PROBLEME EVIDEMMENT
LE SOUCIS C EST QUAND UNE MACHINE A ETE STOCKEE 10 OU 15 ANS VOIRE PLUS
ET QUE LE GARS LA REDEMARRE APRES JUSTE UNE VIDANGE
SANS AVOIR NETTOYE LA MOULIN ... LA C EST GRAVE ...

QUAND A L ODEUR ... LES GOUTS COMME LES COULEURS
FRAISE CARAMEL OU VANILLE C EST COMME LES GLACES CHACUN SON PARFUM   

A+
YVES

STOK 51 a écrit:

LE PREMIER QUI FAIT UN COMPARATIF AVEC LA CASTROL .... JE L ENCOLLE     


A+
YVES

Hoooooaaaa, c'est pas du jeu, ça, j'en avais une vach'ment bien avec l'autre marque, c'est dommage ....

Bin tant pis,   (à regrets...)

    

Gaston, content que tu aies trouvé l'origine de ton problème. Quand tu dis joint de pompe, tu parles duquel, au juste ?