L‘essence - n‘est plus ce qu‘elle était....

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Lu sur le site de CiPeRe :

Non sans rester de fervents adeptes de la modernité et des technologies de pointe, nous sommes avant tout les défenseurs des techniques anciennes. Et tout changement n‘étant pas positif en soi, nous sommes parfois critiques quant à certaines évolutions. Parmi elles, le développement des carburants dits modernes, type E10, et l‘ajout d‘éthanol dans TOUTES les essences à la pompe nous posent quelques problèmes. En Europe, la norme prévoit un maximum de 5% d‘éthanol dans l‘essence. Il en découle que l‘essence que vous achetez à la pompe contient jusqu‘à 5 % d‘éthanol sans que vous soyez informé.
On le sait depuis fort longtemps, l‘ajout de Bioéthanol n‘est pas neutre pour le circuit d‘alimentation en carburant de nos vieilles mécaniques. L‘éthanol à haute concentration est un solvant ou agent dégraissant qui détériore les caoutchoucs des durites et des joints. Il attaque le métal des tubes d‘essence ainsi que tous les éléments du circuit qui contiennent du fer, du zinc ou du magnésium. Le risque de fuite de carburant causé par l‘utilisation d‘éthanol dans l‘essence est donc réel pour les véhicules anciens.
De plus les risques de corrosion du réservoir et des autres pièces du circuit sont aggravés par l‘éthanol. Les véhicules modernes ayant un circuit d‘alimentation fermé sont moins concernés par ce phénomène. Mais les véhicules anciens y sont confrontés car le carburant entre facilement au contact de l‘air ambiant du fait que leurs circuits sont de conception ouverte. L‘éthanol est hygroscopique : ce qui signifie qu‘il absorbe l‘humidité de l‘air. Ce faisant, une réaction chimique entraîne la formation d‘acide acétique et d‘acide méthanoïque qui aggravent le problème. Donc les véhicules qui roulent peu et dont le contenu du réservoir n‘est pas renouvelé régulièrement sont particulièrement exposés à ces risques de détérioration des matériaux.

Autrefois, quand l‘utilisation des pots catalytiques n‘était pas encore généralisée, les producteurs de carburants ajoutaient un additif contenant certains phosphates qui réduisent les risques de corrosion liés à l‘essence. Cet additif ayant la fâcheuse tendance de détériorer les filtres des pots catalytiques, il a été abandonné et remplacé par d‘autres additifs. Finalement on a complètement supprimés ces additifs des carburants vendus à la pompe. L‘essence des années 90, même le sans-plomb, offrait une protection contre la corrosion bien supérieure à ce que nous pouvons acheter aujourd‘hui.

Le sans plomb actuel à 5% d‘éthanol ou le E10 à 10% de bioéthanols sont chimiquement parlant peu stable au contact à l‘oxygène. Ces carburants se dégradent fortement au bout de quelques mois, certains producteurs indiquent même une date limite d‘utilisation ne devant pas dépasser 60 jours. Les agents stabilisateurs qu‘ils contiennent ne sont pas suffisants pour garantir une durée de conservation plus longue. On reconnaît un carburant trop vieux et dont les éléments se sont séparés à la forte odeur qu‘il dégage.

Il en résulte que le propriétaire d‘un véhicule ancien et son mécanicien doivent prendre des mesures anti-corrosion afin de limiter les dégâts causés par l‘éthanol.

Un réservoir plein est moins au contact de l‘oxygène. Veillez à toujours faire le plein.
En cas d‘immobilisation prolongée, il est au contraire préférable de vider entièrement le réservoir et de purger le circuit d‘essence.
Autant que possible, évitez le SP 95 E10 et choisissez un carburant SANS (Bio-)Éthanol à la pompe. Renseignez-vous auprès des fabricants en cas d‘incertitude.

Nous testons depuis 3 ans un additif stabilisateur de carburant commercialisé par Liqui-Moly. Ce stabilisateur de carburant est destiné à la protection des véhicules qui roulent peu. Il est également possible de l‘utiliser pour le rangement et l‘hivernage de certaines machines, tondeuses, tronçonneuses etc...Le fabricant indique qu‘il n‘est pas nécessaire de vider le circuit même en cas d‘arrêt prolongé. Nous avons observé que cela fonctionne dans nos propres voitures mais ne pouvons bien entendu pas encore déterminer pour quelle durée ni donner de garantie que cela fonctionne pour toutes les voitures. L‘utilisation est simple : vous ajouter du produit dans votre réservoir plein et laissez le moteur tourner pendant 10 minutes environ.

Certains „experts“ vous expliqueront que les carburants E10 et E5 sont sans danger pour vos moteurs. Nous constatons que ce n‘est pas si simple et ne partageons pas cet avis. De même, certains „spécialistes“ expliquent qu‘il suffit de remplir le réservoir à ras-bord quand un véhicule est immobilisé. Nous ne partageons cet avis que si vous avez pu acheter un carburant garanti sans bioéthanol.

N‘oubliez pas qu‘il est toujours préférable de prendre un carburant type SP98 dont l‘indice d‘octane est élevé. Nos outils du jardin qui restent arrêtés pour l‘hivernage profitent eux aussi d‘un carburant de qualité et du stabilisateur. Ils redémarrent sans aucun problème au printemps.
Notre conseil: Un carburant de meilleur qualité est PLUS CHER à la pompe, mais il est plus ECONOMIQUE sur la durée!

c'est certain que ces nouveaux carburants vont causer des soucis...
et ce n'est pas fini, ce n'est que le début, si vous saviez tout ...
J'avais un copain dans ce domaine, vaut mieux fermer les écoutilles ...