Fumée blanche sur 2 cylindres au démarage

Bonjour,

je viens d'essayer une 900 z de 1976, qui présente assez bien et qui a l'air d'être bien entretenue.

Seul Hic, au démarrage à froid, les deux pots de gauche fument blanc, pas de la grosse fumée, mais bon... .

Ca ne sent pas l'huile, et ça disparait dès que le bête a préchauffé 2mn.

En prime, en checkant les compressions au kick avec la main, y'a deux cylindres qui sont plus faibles .

Le moteur tourne bien, distrib récente, RAS suit à l'essai.

Z'en pensez quoi de la fumée au démarrage ?

Merci

SALUT C'est quoi donc cheker les compressions au kick à la main?

RESALUT Ce ne serai pas par hasard une 900 avec un moteur wiseco qui marche trés fort?

Si la moto n'a pas tourné de puis quelques temps, il est possible que de la condensation s'accumule et se pulvérise au démarrage,
Même une nuit dehors avec les écarts thermiques actuels, ça suffit, ça fume 5 min et ça se calme, je vois que ça.

Que les pots de gauche fument plus, ça peut s'expliquer avec la position sur la latérale.
fumée blanche = eau, fumée bleue = huile, fumée noire = excès d'essence mal brulée et on a pas de refroidissement liquide sur ce bourrin ...

Pour les compressions, il n'y a qu'un bon compressiometre qui puisse donner un info exploitable si tu ressens cela à la main, tu es très bon .

artikawa a écrit:

RESALUT Ce ne serai pas par hasard une 900 avec un moteur wiseco qui marche trés fort?

C'est exactement celle là, la suite en MP stp Merci si tu as des infos précises

Et au passage,une compression d'un 225cm3 en appuyant au kick à la main,

eh bien si vous la passez fingers in the nose ,c'est qu'il y a un sushi

Bigrocky74 a écrit:

En prime, en checkant les compressions au kick avec la main, y'a deux cylindres qui sont plus faibles .
Le moteur tourne bien, distrib récente,  RAS suit à l'essai.

Si il "tourne bien" c'est qu'il y a forcément de la compression je persiste à douter qu'à la main on puisse juger de combien ces "deux cylindres sont plus faibles".
Moteur chaud, de préférence après avoir roulé on vire de suite les 4 gibous, accélérateur à fond, au démarreur et cylindre par cylindre avec l'appareil, là on peut comparer.
C'est un 4 temps et sur un coup de kick on fait pas un tour complet, c'est normal qu'on ait pas toutes les compressions ...

En procédant ainsi, j'ai trouvé récemment des compressions tout à fait correctes à chaud sur la 900 de Gis dont la manœuvre au kick à froid me semblait aussi "fingers in the nose"
Il faut dire que sur le Wiséco de ma 1000 et ses 12 par cylindres c'est effectivement très très différent, le kick est d'ailleurs maintenant un peu en "banane".    

Mieux vaut donc confirmer une "impression" par une certitude, mais bon, ce n'est que mon humble avis ...

Salut Bigrocki.Si tu veux des précisions envoie moi un MP.

Bonjour, je ne peux pas t'envoyer de MP comme

mon nombre de messages dans le forum ne me permet pas d'envoyer des messages privés.

Mon mail : doublefrontloop@yahoo.fr

Mon tél : zero sept quatrevingt trois 33 16 04

merciiiiiiiiiiii par avance

JMZ1000 a écrit:

Bigrocky74 a écrit:

En prime, en checkant les compressions au kick avec la main, y'a deux cylindres qui sont plus faibles .
Le moteur tourne bien, distrib récente,  RAS suit à l'essai.

Si il "tourne bien" c'est qu'il y a forcément de la compression je persiste à douter qu'à la main on puisse juger de combien ces "deux cylindres sont plus faibles".
Moteur chaud, de préférence après avoir roulé on vire de suite les 4 gibous, accélérateur à fond, au démarreur et cylindre par cylindre avec l'appareil, là on peut comparer.
C'est un 4 temps et sur un coup de kick on fait pas un tour complet, c'est normal qu'on ait pas toutes les compressions ...

En procédant ainsi, j'ai trouvé récemment des compressions tout à fait correctes à chaud sur la 900 de Gis dont la manœuvre au kick à froid me semblait aussi "fingers in the nose"
Il faut dire que sur le Wiséco de ma 1000 et ses 12 par cylindres c'est effectivement très très différent, le kick est d'ailleurs maintenant un peu en "banane".    

Mieux vaut donc confirmer une "impression" par une certitude, mais bon, ce n'est que mon humble avis ...

Sur mon 650, il me semblait aussi que les compressions étaient a priori déséquilibrées. Après un passage au compressiomètre (ceusse qui griffonnent sur un ticket format timbre poste), les 4 cylindres se sont révélées être, à une épaisseur de trait près, au même niveau.