aucun jus sur mon 900z74

voila donc j 'expose mon soucis
faisceau neuf
comodo neuf
regul d origine
refection de la prise d alternateur
contacteur clef neuf

et rien pas de jus je comprends pas ...

euh ... je crois qu'il te manque un truc ... une batterie

.
Il te faut un voltmètre ou une lampe témoin et de la méthode, avec ça tu testes si tu as du jus avant le contacteur, ensuite tu repars en arrière sur le circuit si t'as rien trouvé ou sinon tu vas vers la suite du circuit jusqu'à trouver l'endroit où ça merde.

WebZ a écrit:

.
Il te faut un voltmètre ou une lampe témoin et de la méthode, avec ça tu testes si tu as du jus avant le contacteur, ensuite tu repars en arrière sur le circuit si t'as rien trouvé ou sinon tu vas vers la suite du circuit jusqu'à trouver l'endroit où ça merde.

J’ajoute une chose importante en plus de ces bons conseils : LE SCHÉMA du circuit, c'est tout aussi indispensable .

Je répète que ce genre de panne totale est normalement très facile à trouver, c'est pas un truc fuyant ou intermittent qui disparait quand on le cherche.
Il faut privilégier la lampe témoin, les contrôleurs digitaux font parfois des caprices trompeurs si on est pas habitué.

Bonjour,

faisceau neuf ,contacteur et commodo neuf tres bien :est ce que la couleur des fils corespond au schema de ta becane c'est bête à dire mais c'est à verifier et ça peut etre une source d'erreur.
Ensuite part du plus gros fil de ta boite à fusible ,le 20ampere il va au plus de la batterie et repart sur le contacteur sur ce fil et sans quitter le schema des yeux tu dois avoir le même voltage qu'à la batterie ainsi qu'a l'entrée du contacteur... si ton tableau de bord ne s'allume pas il faut bien commencer par là.
Ensuite toujours à l'aide du schema tu verifie que tu as du jus au bouton du demarreur ,au passage tu verifie que le coupe circuit fonctionne: faudrait pas qu'il coupe le courant sur on et sur off.Apres le courant doit arriver à l'entrée des bobines, au demarreur ect.
Autre régle d'or bien verifier les fils de masse (noir ou noir et jaune) celle qui raccorde le boulon derriere le kick à la borne moins de la batterie.
Sur ta boite à fusibles :ils sont tous bons?
Une fois que tu auras fait tout ça à l'aide du voltmetre ou de la lampe temoins tu devrais être sorti de l'auberge.
Perso j'aurais pas gardé la regul ' d'origine sauf si tu est sûr qu'elle fonctionne parfaitement, mais bon je crois pouvoir écrire qu'elle en a fait suer plus d'un.

alternateur ?

JMZ1000 a écrit:

WebZ a écrit:

.
Il te faut un voltmètre ou une lampe témoin et de la méthode, avec ça tu testes si tu as du jus avant le contacteur, ensuite tu repars en arrière sur le circuit si t'as rien trouvé ou sinon tu vas vers la suite du circuit jusqu'à trouver l'endroit où ça merde.

J’ajoute une chose importante en plus de ces bons conseils : LE SCHÉMA du circuit, c'est tout aussi indispensable .

Je répète que ce genre de panne totale est normalement très facile à trouver, c'est pas un truc fuyant ou intermittent qui disparait quand on le cherche.
Il faut privilégier la lampe témoin, les contrôleurs digitaux font parfois des caprices trompeurs si on est pas habitué.

Pour qui un multimètre n'a rien d'un outil couramment utilisé, vaut mieux passer à la lampe témoin, bien moins piégeable qu'un voltmètre dont il faut sans cesse interpréter ses lectures