Fournales

Salut à tous.

J'ai récupéré cette paire de Fournales de 340mm pour une bouchée de pain sec, leurs seules traces d'usure c'est d'avoir frotté dans l'carton !
Par contre, avant de les monter il faudrait, bien entendu changer l'huile et les joints qui sont restés plusieurs années inactifs, fuites assurées si montage direct !
Questions simples donc:

- Est-ce faisable sans trop de difficultés si oui quelle est la procédure
- Faut-il absolument les envoyer au fabricant

Merci d'avance
JM

.

Tu dois pouvoir t'en servir de pompe à vélo, pour regonfler tes pneus crevés...

Hum...


Pffffffffffffffffffffffffffffff..................

[quote="JMZ1000"]Salut à tous.

J'ai récupéré cette paire de Fournales de 340mm pour une bouchée de pain sec, leurs seules traces d'usure c'est d'avoir frotté dans l'carton !
Par contre, avant de les monter il faudrait, bien entendu changer l'huile et les joints qui sont restés plusieurs années inactifs, fuites assurées si montage direct !
Questions simples donc:

- Est-ce faisable sans trop de difficultés si oui quelle est la procédure

C'est même assez facile si Fournales accepte toujours de vendre les pièces



- Faut-il absolument les envoyer au fabricant Si tu as 250 a 300 euro a perdre OUI!!!!!!!!

Merci d'avance
JM


[/quote



Salut!!! Alors toujour de la POLICE !!!

Les divers éléments d'un amortisseur

Pour le démontage!! tres simple sois dévissage sois un circlip a retiré!!!

Tu à

1 partie principale du combiné amortisseur.( Tube fixe ) :

2 Tube coulissant : tube mobile entrant dans le tube fixe lors des compression/extension.

3 Bague de guidage : partie fixe fermant le tube fixe du combiné.

4 Valve : permet la connexion pour le réglage de la pression.

5 Ressort Normal ou pneumatique* suivant modèle!! : * C'est un volume d’air pressurisé qui fait office de ressort de suspension!!.

5 Piston : partie supportant les clapets fixé en bout du tube mobile.

6 Clapets : ensemble de lamelles en acier circulaire permettant de réguler le passage de l’huile.

7 un ensemble de joints torique!!!!! (côtes standard!!!!!!!!)


8 joints spy (côtes standard!!!!!!!!)

9 La Viscosité de huile (sois préconisation contructeur sois ton filing!! existent en W10,15,20 en minérales

Existent aussi en 2.5w , 5w ,10w. en synthèse

POUR 6 et 7 BIEN FAIRE ATTENTION A L'ORDRE ET SENS DE MONTAGE DES JOINTS ET AUTRES LAMELLES

.
Ok, merci pour ces explications intéressantes et précises à mettre sous le coude.
Sur un autre forum, on me conseille de ne rien toucher, ce matos étant suffisamment fiable pour supporter des années de stockage et repartir nickel.

Dans un premier temps, je vais faire ajuster la pression par un pro équipé au gonflage azote, soit entre 11 et 13 bars sur une z1000 et roulez jeunesse !
On véra bien.

Pour la police, je t'avais dis que c'était confidentiel !

STOOOOOOP!

Ne touche à rien, il n'y a aucun risque à les monter et essayer sur un petit parcours sans trop attaquer et tu verras !

Mes KONI à l'arrière de la H2 : achetés en 1974, Plus de 60 000 kms dont de la route pourrie, du circuit, j'ai pété les ressorts et explosé les butées caoutchouc d'origine...
Et bien grâce à M. Trinchero de chez KONI, qui m'a envoyé gratos à leur frais, des ressorts, les bouts alu et les caoutchoucs neufs...
Ils sont sur ma moto aujourd'hui, ils fonctionnent très très bien...

ET BIEN les joints, l'huile sont d'O RI GI NE et aucune fuite, et ils n'ont jamais fuit !

slt j ai aussi roulé 4 ans avec une paire d occase comme la tienne sans probleme , je les ai changé apres car debut de fuite d huile . sans ca c est des bons amortos. vous etes sur pour la remise en etat a 300 roros chez fournales ? je les ai contacté ya 2 ans et je me rapellle pas un si gros cheque !!! je pense que tu sais qu il faut la pompe speciale pour ces amortos ? a+

Ok, merci pour ces commentaires, je mets en pression, je monte, j’essaye, et je vous dis . . .

tu vas mettre ça sur quoi??? la rouge?

megamax a écrit:

tu vas mettre ça sur quoi??? la rouge?

Oui, de toutes façons, sur ta future Z1R c'est pas le même entr'axes, c'est plus court à cause des fixations GG, c'est du 320 et c'est encore un peu long, sur la centrale, la roue AR frôle le sol, en plus, les Koni qui sont montés dessus n'ont pas l'air d'avoir été très secoués !

Sur la rouge, y doivent avoir 200 000, je les avais reconditionné mais c'est pas top, la roue à de fâcheuses tendance à rebondir sur des freinages AR un peu appuyés

.
Bon, voilà, les Fournales sont montés après ces quelques gestes:

- Remplacement de l'huile, très simple, il suffit de les mettre hors pression d'air, d'enlever l'obus de vidanger et remettre la même quatité de W5 neuve de bonne qualité.
- Montage des pompes sur la moto posée sur sa centrale, très simple mais il faut meuler un peu le dessous des pattes de fixation de la barre de maintien passager sinon on la remet pas.
- Pour la mise en pression surtout pas de compresseur mais utiliser la pompe Fournales qui coute un œil !
En fait, beaucoup de possesseurs de fournalès utilisent cette petite pompe HP pour VTT qui monte à 20,5 bars, s'emporte partout comme un stylo et fait parfaitement l'affaire !

http://www.acycles.fr/pompe-haute-pression-fox-racing-shox-2907.html

Pour les valeur, très simple aussi, je trouve ici ou là entre 11 et 14 bar pour une 900 ou une 1000 mais la valeur la plus précise, c'est Fournales qui la donne ainsi sur la notice qui était dans le carton :
"LES SUSPENSIONS DOIVENT S'ENFONCER DE 1/3 DE LEUR COURSE TOTALE AVEC LA CHARGE MAXI DE LA MOTO"

Dans mon cas, cela les fait monter à 12 bars avec moi tout seul, sans doute un poil plus avec passager et bagages mais attention, ça durcit vite et fort !

Les essais sont satisfaisants, j'ai l’impression de rouler à bord d'une Citroën CX, il faut dire que mes Koni étaient très "secoués" mais l'impression "coussin d'air" est bien là et le talonnage impossible même sur très mauvais revêtement. On verra bien la suite . . .

JM

c clair que le jour ou tu charge une passagere de mon gabarit, , 12 bars ça suffira pas!!! mdr!!
et je vois que ton avon roadrider n'est pas si usé que ça sur les bords...... alors camarade, on mollit???

megamax a écrit:

c clair que le jour ou tu charge une passagere de mon gabarit, , 12 bars ça suffira pas!!! mdr!!
et je vois que ton avon roadrider n'est pas si usé que ça sur les bords...... alors camarade, on mollit???

Je ne connait pas de passagère de ton gabarit, les monstres de "Resident Evil" ne font pas partie de mes connaissances
Quand au pneu de la rouge, le seul trajet qu'il a fait c'est Dijon allé retour par l'autoroute, heureusement que les bords sont intacts !

Ceci-dit, toi qui connais l'Ardèche grâce au frangin, je t'invite à venir comparer tes talents dans nos virolos ! Cela risque d'être amusant

JM

Et voilà, tant que cela ne pisse pas l'huile, c'est bonnard

ptityam a écrit:

Et voilà, tant que cela ne pisse pas l'huile, c'est bonnard

Oui, bien que l'huile n'est pas vraiment le plus important, c'est surtout l'air qui doit pas partir, sinon on tombe en butée basse avec gros risque de marier le garde boue avec le pneu même si ils ne se plaisent pas !

Aucun ressort dans ces combinés oléopneumatiques c'est donc l'air qui maintien l’assiette et même si pour l'instant je suis séduis, je reste quand même en éveil sur ce point, j'ai donc rajouté une petite rehausse que WebZ connait pour l'avoir souvent maté et j'ai vérifié que même en butée basse rien ne touche afin que je puisse rentrer au cas ou, sans l'aide d'Europ'assistance !

joli matos, j'avais ça, les fournal' sur lune mob' à l'époque des grandes compétitions !!! c'était le top. C'est vrai que la pompe coûte un bras (voire les deux !). Elle est jolie ta réhausse d'amorto, c'est du maison?

Oui bien sur ni huile ni air ne doit sortir !
C'est vrai que l'air comprimé sans ressort c'est gonflé
Pas con la rehausse et esthétique, mais est elle bien solide, ça semble fin comme tôle et pas beaucoup de surface en appui en haut, non ?

J'avais acheté la paire de Koni que je viens de démonter en 84 pour la z1000 que je venais d’acquérir, ils étaient vendus pour plusieurs modèles de l'époque dont la 900 mais pour la kawa il fallait rajouter cette pièce qui était dans le carton afin de respecter l’assiette d'origine.
Cela fait donc 28 ans que c'est en place et prêt à rempiler sans problème, c'est de l'alu, c'est costaud et prévu pour

Ceci dit, ce genre de pièces n'est pas introuvable, il suffit de taper "rehausse amortisseur moto" dans gogol et vous en aurez de toutes les couleurs !

https://www.google.fr/search?hl=fr&pq=rehausse+amortisseur&cp=25&gs_id=17t&xhr=t&q=rehausse+amortisseur+moto&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&biw=1366&bih=656&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=ujjcT-7sI4rLsgbQ2MjIDQ

oui, effectivement, mais que des modèles pour scooters ou pour dirt bikes de m... ! des trucs de 50 kilos quoi !!! m'y fierais pas trop !

Perso, j’enlèverais les amorces de criques que sont les traces d'usinage grossier qu'on voit bien sur les photos !

Bon si ça tient, c'est le principal et l'astuce est bonne !